Diseño y validación mediante CFD de un múltiple de admisión variable para el motor bah 1.6l 8v de Volkswagen

Abstract

La eficiencia volumétrica es clave para obtener las mejores prestaciones de un motor de combustión interna de cuatro tiempos atmosférico, esta eficiencia volumétrica determina el torque y potencia que el motor podrá entregar, así como los rangos de Rpm en donde esto sucede. El múltiple de admisión de aire es el que mediante su geometría y largo dictamine la mayor eficiencia volumétrica a un determinado régimen de Rpm, en la gran mayoría de motores usados en los automóviles de calle este múltiple es estático y su diseño está pensado para tener el mayor torque en un rango medio de revoluciones, teniendo como resultado un bajo torque tanto en bajas como altas Rpm. El presente trabajo tiene como objetivo el diseñar y analizar el desempeño de un múltiple de admisión variable en este tipo de motores, para esto se realizaran los cálculos usando la teoría de aire RAM y la teoría de resonancia de Helmholtz, para validar dichos cálculos se obtienen las curvas de torque y potencia del motor con el múltiple original y las medidas obtenidas para el múltiple de admisión variable mediante el simulador de motores LOTUS con el cual se puede observar la diferencia del torque entre el múltiple de admisión original y el múltiple de admisión variable. Finalmente, para garantizar el correcto flujo y distribución uniforme de aire para todos los cilindros se dibuja el múltiple de admisión variable diseñado y se realiza una simulación CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) mediante Acusolve.