https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/5606 UISEK-T MMDM Fri, 10 Apr 2026 15:35:33 GMT 2026-04-10T15:35:33Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4953 Título : Evaluación de un prototipo de prótesis de mano y antebrazo ergonómicamente diseñada a nivel conceptual. movimiento mediante señales neuronales Autor : Cueva Uquillas, Juan Andrés Resumen : A pesar de que la condición de discapacidad física puede afectar a cualquiera y esta forma parte de la diversidad humana, este grupo aún sigue siendo marginalizado y discriminado al pensar que las limitaciones funcionales les impiden ser miembros productivos de la sociedad. El presente trabajo parte de la obtención de medidas antropométricas de mano y antebrazo para generar un modelo ergonómicamente diseñado de una prótesis mioeléctrica de mano y antebrazo de 18 GDL, que al ser evaluado mediante uso de software FEM cumple con los requerimientos del usuario, adicionalmente se implementó un sistema virtual de control que simula los 6 estados principales de la mano. Los resultados mostraron que, el elemento protético diseñado permite levantar elementos de hasta 6 kgf, lo que para varios usuarios de elementos prostéticos es un de mucha utilidad en una prótesis, además que la misma les permite realizar un agarre fino, mientras que para otros usuarios lo más importante es que tenga esa apariencia biológicamente natural. La preselección de materiales de diseño fue analizada con respecto a plásticos como el PLA, ABS, Fibra de Carbono y Nylon que son comúnmente empleados en procesos de fabricación por impresión 3D, cada uno tiene propiedades mecánicas particulares, por lo que, mediante un análisis multicriterio y diseño estructural del prototipo, se determinó que el material óptimo para el elemento prostético propuesto es el PLA por su coste y características. Los resultados de la modelación CAD y, simulación CAE y FEM sugieren que el modelo propuesto cumple con los requerimientos de agarre fino, aspecto anatómico natural y varios movimientos fundamentales de la mano, además de cumplir con los requisitos de los usuarios sobre el peso, economía y confort. Descripción : Even though physical disability can affect anyone and is part of human diversity, this group is still marginalized and discriminated against, thinking that functional limitations prevent them from being productive members of society. The present work is based on obtaining anthropometric measurements of the hand and forearm to generate an ergonomic model designed for a hand and forearm myoelectric prosthesis of 18 DOF, which when evaluated through the use of FEM software meets the user's requirements, in addition to implemented a virtual control system that simulates the 6 main states of the hand. The results showed that the designed prosthetic element allows lifting elements of up to 6 kgf, which for several users of prosthetic elements is very useful in a prosthesis, in addition to allowing them to perform a fine grip, while for other users the most important thing is that it has that biologically natural appearance. The preselection of design materials was analyzed with respect to plastics such as PLA, ABS, Carbon Fiber and Nylon that are commonly used in 3D printing manufacturing processes, each one has particular mechanical properties, therefore, through a multicriteria analysis and structural design of the prototype, it will be prolonged that the optimal material for the proposed prosthetic element is PLA due to its cost and characteristics. The results of CAD modeling and CAE and FEM simulation suggest that the proposed model meets the requirements for fine grip, natural anatomical appearance and several fundamental hand movements, in addition to meeting user requirements for weight, economy and comfort. Wed, 01 Feb 2023 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4953 2023-02-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4938 Título : Empleo del nylon resultante del reciclaje de neumáticos para la fabricación de la toma del termostato del vehículo Hyundai Accent mediante la inyección de plástico Autor : Jara Martínez, Jhon Daniel Resumen : La caracterización del material compuesto creado con nylon reciclado de las llantas y con nylon puro, se centró en el análisis de las propiedades mecánicas aplicando ensayos específicos, las probetas fueron diseñadas bajo las normas ASTM-7264 y ASTM-3039. El nylon reciclado se obtuvo de la empresa Rubberaction que se dedica a la trituración de llantas la cual separa el caucho, acero y nylon de manera industrial. El nylon reciclado en su naturaleza no es puro ya que se encuentra proporciones caucho y acero, se aplicó un proceso de refinamiento del nylon reciclado el cual consistía cernir el material separando la mayoría de las impurezas presentadas donde se obtuvo una relación de 5 a 1 en relación con la masa Se inicio con una mezcla de materiales en diferentes proporciones con resina poliéster y fibra de vidrio el cual resulto un resultado no viable ya que la variación de sus características mecánicas y químicas no volvieron posible la creación de la materia prima para la inyección de plástico. Se trato el nylon reciclado de manera individual, calentando el mismo hasta un punto de fusión que era alcanzado a los 220 ºC formando la materia prima ideal para la inyección de plástico adicionando nylon puro PA6. Durante la inyección de plástico para la creación de probetas se determinó que la presencia de residuos mininos de caucho en el proceso no permitía una buena ejecución de este, por lo que se optó realizar mezclas de 25%, 20% y 10% de nylon reciclado con 75%, 80% y 90% de nylon puro respectivamente. Los resultados obtenidos por los ensayos mecánicos de tracción y flexión determinan que la mezcla con 10% de nylon reciclado presenta mejores características mecánicas soportando una fuerza máxima de 1748,088 N. El análisis CAE mediante la aplicación FEM permitió comparar los valores de desplazamientos con valores máximos 1.336 mm y mínimos 3.61 e-5 mm y esfuerzos con valores máximo 2.16 e3 kpa y mínimo de 1.37 kpa; del material original de la autoparte PA66, con el material con 25% de adición de nylon reciclado el cual fue el de mayor soporte a cargas con desplazamientos con valores máximos 4.78 e-3 mm y mínimos 2.88 e-8 mm y esfuerzos con valores máximo 2.16 e 3 kpa y mínimo de 1.37 kpa. Se aplicó el análisis de la herramienta ANOVA presentando diagramas de dispersión y caja de bigotes el cual nos permite afirmar que la mezcla con 10% de nylon reciclado tiene mejores características mecánicas, se determinó que la presencia de nylon reciclado obtenido de la llanta no puede ser un material alternativo para la toma del termostato del Hyundai Accent ya que presenta inestabilidad en el proceso de inyección de plástico a causa de los residuos relativos del caucho. Descripción : The characterization of the composite material created with recycled nylon from the tires and with pure nylon, focused on the analysis of the mechanical properties applying specific tests, the specimens were designed under the ASTM-7264 and ASTM-3039 standards. The recycled nylon was obtained from the Rubberaction company that is dedicated to tire shredding, which separates rubber, steel and nylon in an industrial way. Recycled nylon in its nature is not pure since rubber and steel proportions are found, a refining process of recycled nylon was applied which consisted of sifting the material separating most of the impurities presented where a ratio of 5 to 1 was obtained in relation to the mass It began with a mixture of materials in different proportions with polyester resin and fiberglass, which resulted in an unfeasible result since the variation in its mechanical and chemical characteristics did not make it possible to create the raw material for injection. of plastic. The recycled nylon was treated individually, heating it up to a melting point that was reached at 220 ºC, forming the ideal raw material for plastic injection by adding pure PA6 nylon. During the injection of plastic for the creation of test tubes, it was determined that the presence of small rubber residues in the process did not allow a good execution of this, for which reason it was decided to make mixtures of 25%, 20% and 10% recycled nylon. with 75%, 80% and 90% pure nylon respectively. The results obtained by the mechanical tensile and flex tests determine that the mixture with 10% recycled nylon has better mechanical characteristics, supporting a maximum force of 1748.088 N. The CAE analysis through the FEM application allowed comparing the values of displacements with values maximum 1,336 mm and minimum 3.61 e-5 mm and efforts with maximum values 2.16 e3 kpa and minimum of 1.37 kpa; of the original material of the PA66 auto part, with the material with 25% addition of recycled nylon, which was the one with the greatest support to loads with displacements with maximum values 4.78 e-3 mm and minimum values 2.88 e-8 mm and efforts with maximum values 2.16 and 3 kpa and a minimum of 1.37 kpa. The analysis of the ANOVA tool was applied, presenting dispersion diagrams and whisker box which allows us to affirm that the mixture with 10% recycled nylon has better mechanical characteristics, it was determined that the presence of recycled nylon obtained from the tire cannot be an alternative material for the intake of the Hyundai Accent thermostat since it presents instability in the plastic injection process due to the relative residues of rubber. Wed, 01 Mar 2023 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4938 2023-03-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4889 Título : Propuesta de material alterno para impulsor de la bomba de agua del vehículo Chevrolet Sail 2016 Autor : Silva Gavilanez, Erika Natali Resumen : En el presente trabajo se describe el estudio de un material alternativo para el impulsor de la bomba de agua de un vehículo Chevrolet Sail 2016 el cual actualmente es fabricada de Acero AISI 1018, el mismo que al estar expuesto al líquido refrigerante sufre de corrosión lo cual provoca un desgaste del mismo y por consiguiente la contaminación del refrigerante que circula por el motor, el cual a la vez puede generar daños en el motor del vehículo. Para este estudio se aplicó la selección de métodos multicriterio MCM con alternativas de materiales compuestos para fabricación FDM (Modelado por Deposición Fundida) que cumpla con las propiedades físicas, mecánicas y además presenten resistencia a la corrosión, consideraron 4 materiales de filamentos de impresión 3D: ABSKevlar (ABS reforzado con fibra de Kevlar), CF20 (Copoliéster reforzado con fibra de carbono), GF30 -PA6 (Poliamida 6 reforzada con fibra de vidrio), GF30 –PP (Propileno reforzado con fibra de vidrio), con los cuales realizando la aplicación del método multicriterio se obtuvo el material CF20 como la mejor alternativa para la fabricación del impulsor. Para validar el correcto funcionamiento del impulsor con el material alternativo seleccionado se calcularon los esfuerzos presentes en el elemento mecánico para obtener el factor de seguridad que garantiza su correcto funcionamiento, seguido de esto se realizó la fabricación del impulsor mediante impresión 3D, para posterior a esto realizar ensayos de corrosión bajo la norma ASTM B117-11 “Standard Practice for Operating Salt Spray (Fog) Apaparatus” durante 48h, con lo cual se verificó que al someter los dos materiales en la cámara de solución salina al 5% de Na Cl, el material actual Acero AISI 1018 presento corrosión mientras que el material compuesto CF20 no presenta indicios de corrosión. Descripción : In the present work, the study of an alternative material for the impeller of the water pump of a Chevrolet Sail 2016 vehicle is described, which is currently made of AISI 1018 Steel, the same that when exposed to the coolant suffers from corrosion which causes wear of the same and therefore contamination of the coolant that circulates through the engine, which in turn can cause damage to the vehicle's engine. For this study, the selection of MCM multicriteria methods was applied with alternatives of composite materials for FDM (Fused Deposition Modeling) manufacturing that meets the physical, mechanical properties and also presents resistance to corrosion, consider 4 3D printing filament materials: ABS- Kevlar (ABS reinforced with Kevlar fiber), CF20 (Copolyester reinforced with carbon fiber), GF30 -PA6 (Polyamide 6 reinforced with fiberglass), GF30 –PP (Propylene reinforced with fiberglass), with which Carrying out the application of the multicriteria method, the CF20 material was obtained as the best alternative for the manufacture of the impeller. To validate the correct operation of the impeller with the selected alternative material, the efforts present in the mechanical element were calculated to obtain the safety factor that guarantees its correct operation, followed by the manufacture of the impeller by 3D printing, for subsequent to this performing corrosion tests under the norm ASTM B117-11 "Standard Practice for Operating Salt Spray (Fog) Apparatus" during 48h, with which it was verified that by subjecting the two materials in the saline solution chamber to 5% Na Cl, the current AISI 1018 Steel material shows corrosion while the CF20 composite material shows no signs of corrosion. Sat, 01 Oct 2022 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4889 2022-10-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4825 Título : Caracterización mecánica de la fibra kevlar impresa en 3D para la fabricación de una toma de aire tipo cortina del vehículo Kia Soluto Xcite Autor : Guachamin Bonilla, Cristian Santiago Resumen : La caracterización del material compuesto Kevlar-ABS y el proceso de adhesión con PTEG, se centró en el análisis de las propiedades mecánicas como la resistencia, la deformación y desplazamiento, aplicando ensayos mecánicos de flexión y tracción, las probetas fueron diseñadas con las normas ASTM-7264 y ASTM-3039. Con la ingeniería inversa y el uso de escáner 3D Go-Scann y el software Geomagic Desing, se estableció que es una alternativa en el diseño de elementos mecánicos. Los resultados obtenidos con la tecnología FDM con la utilización de la impresora 3D PrusaSlicer, se determinó que la temperatura de impresión en las probetas kevlar-ABS con PTEG es de 265°C, obteniendo una adecuada fundición y adherencia en los mallados giroide, triangular y rejilla, con un relleno del 35%, a una velocidad de 50 mm/s, los tiempos variaron entre 4 a 6 horas durante todo el proceso. El análisis CAE con la aplicación FEM permitió comparar los valores de desplazamientos con valores máximos 8.97 para el material original (PPEPDM) con el material compuesto (Kevlar-ABS con PTEG) con mallado triangular, el cual fue el de mayor soporte a cargas con desplazamientos con valores máximos 1.72 mm con un esfuerzo de 98 Kpa. Se aplicó el análisis ANOVA bajo el uso de diagramas de dispersión y caja de bigotes corroborando con el factor (P) con el análisis de significancia en los rellenos triangular posee mejores características mecánicas, cuyos resultados fueron validados con la aplicación de pruebas de macrografía, cabe recalcar que el material Kevlar-ABS con PTEG con mallado triangular podría reemplazar como material compuesto alternativo en la fabricación de una toma de aire tipo cortina del kia soluto xcite. Descripción : The characterization of the Kevlar-ABS composite material and the adhesion process with PTEG, focused on the analysis of mechanical properties such as resistance, deformation and displacement, applying mechanical tests of bending and traction, the specimens were designed with the ASTM standards -7264 and ASTM-3039. With reverse engineering and the use of Go-Scann 3D scanner and Geomagic Design software, it was established that it is an alternative in the design of mechanical elements. The results obtained with the FDM technology through the use of the PrusaSlicer 3D printer, it was determined that the printing temperature in the Kevlar-ABS specimens with PTEG is 265°C, obtaining an adequate melting and adherence in the gyroid, triangular and grid, with a filling of 35%, at a speed of 50 mm/s, the times varied between 4 to 6 hours throughout the process. The CAE analysis with the FEM application allowed to compare the displacement values with maximum values 8.97 for the original material (PP-EPDM) with the composite material (Kevlar-ABS with PTEG) with triangular mesh, which was the one with the highest load support. with displacements with maximum values of 1.72 mm with an effort of 98 Kpa. The ANOVA analysis was applied under the use of scatter diagrams and whisker box corroborating with the factor (P) with the analysis of significance in the triangular fillings has better mechanical characteristics, whose results were validated with the application of macrography tests, it is worth It should be noted that the Kevlar-ABS material with PTEG with triangular mesh could replace an alternative composite material in the manufacture of a curtain-type air intake for the kia soluto xcite. Sat, 01 Oct 2022 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4825 2022-10-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4824 Título : Construcción de un sistema de sanitización interior para el vehículo de turismo Chevrolet Sail 2016 Autor : Chiliquinga Guanopatin, Edwin Omar Resumen : El desarrollo global de la humanidad esta sujeta a distintas prácticas de incumbencia social, que hoy por hoy se ve afectado por la aparición del COVID-19, que a partir de su primera notificación en diciembre del 2019 en China ha traído irreparables pérdidas, la sociedad desarrolla múltiples actividades que traen consigo la necesidad de movilidad, sin embargo la incertidumbre y el temor a contagiarse por el virus que actualmente asecha sigue creciendo, por esta razón se busca desarrollar sistemas de sanitización que desinfecten a personas, lugares o cosas, actualmente se cuenta con algunos como: iones de desinfección, desinfecciones UV-C de superficies, desinfección UV-c de aire, desinfección oxidativa, higienizador de escaleras, esterilizador de pasamanos, descontaminación por AFT, desinfección por ozono, túneles y cabinas sanitarias; sin embargo, ninguno instalado en el interior del auto, siendo el habitáculo un espacio ideal para el habitat de diferentes microorganismos, bacterias, hongos y virus incluyendo el del COVID-19, esta investigación está fundamentada en la implementación de un sistema sanitizante en el vehículo Chevrolet Sail, el sistema y fluido han sido seleccionados en consideración a la revisión bibliográfica de las características de cada uno, definiendo parámetros relacionados al diseño y optimización de recursos en la implementación, finalmente se midió la concentración de bacterias viables a través del monitoreo ambiental Aerobios Mesófilos, Petrifil, encontrando alrededor de 800 CFU/g, después se aplicó el sistema sanitizante reduciendo la cantidad a un promedio aproximado de 1,33 CFU/g logrando alcanzar un nivel de bioseguridad confiable, además de aportar en la reactivación económica de forma segura y responsable, comprometida en enfrentar los retos y desafíos de la crisis sanitaria y un posible escenario post pandemia, centrado en reducir la dispersión de hongos, bacterias y microorganismos que perjudiquen la salud humana Descripción : The global development of humanity is subject to different practices of social concern, which today is affected by the appearance of COVID-19, which since its first notification in December 2019 in China has brought irreparable losses, the society develops multiple activities that bring with it the need for mobility, however the uncertainty and the fear of being infected by the virus that currently threatens to grow, for this reason it seeks to develop sanitization systems that disinfect people, places or things, there are currently some such as: disinfection ions, UV-C surface disinfections, UV-c air disinfection, oxidative disinfection, stair sanitizing, handrail sterilizer, decontamination by AFT, ozone disinfection, tunnels and sanitary cabins; however, none installed inside the car, being the cabin an ideal space for the habitat of different microorganisms, bacteria, fungi and viruses including that of the COVID-19, this research is based on the implementation of a sanitizing system in the vehicle Chevrolet Sail, the system and fluid have been selected in consideration of the bibliographic review of the characteristics of each, defining parameters related to the design and optimization of resources in the implementation, finally the concentration of viable bacteria was measured through environmental monitoring Aerobios Mesófilos, Petrifil, finding around 800 CFU/g, then the sanitizing system was applied reducing the amount to an average of approximately 1.33 CFU/g achieving a level of reliable biosecurity, in addition to contributing to the economic reactivation in a safe and responsible manner, committed to facing the challenges of the health crisis and a possible post-pandemic scenario, focused on reducing the spread of fungi, bacteria and microorganisms that harm human health Sat, 01 Oct 2022 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4824 2022-10-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4823 Título : Fabricación aditiva de la tapa de la distribución del Hyundai Accent 2001 con materiales compuestos con reforzados fibra de carbono Autor : Ugeño Guilcapi, Denis Marcelo Resumen : En estos últimos años el parque automotor ha crecido sin restricción alguna, así mismo la manufactura de los repuestos automotrices se han venido fabricando con materiales convencionales, de tal forma que la calidad de los mismos a disminuidos, uno de ellos es la cubierta superior de la correa de la distribución del Hyundai Accent, por lo tanto, en esta investigación se presenta el estudio de la ingeniería inversa en la fabricación aditiva de la tapa de distribución del Hyundai Accent, escaneando el elemento mecánico mediante el uso del escáner 3D “Scanner GO SCAN 3D” para posteriormente reconstruir la geometría del mismo utilizando software aplicativo CAD con la finalidad de mejorar el proceso de construcción y manufactura de la tapa de distribución, cabe recalcar que en esta investigación se fundamenta en analizar las propiedades mecánicas de los materiales compuestos (fibra de carbono +ABS Plus), diseñando probetas de tracción y de flexión en Inventor, para luego imprimir 15 probetas de tracción (ETC) y 15 de flexión (ETF) utilizando la tecnología de impresión 3D FMD o deposición fundida con tres tipos de Infill (triangular, rejilla y giroide) al 35% de fibra de carbono en la parte superior e inferior y en la parte central con un relleno del 30%, los mismo que fueron sometidos a ensayos destructivos basándose en las normas ASTM 3039-14 Y ASTM 7264, al comparar estos resultados con las especificaciones del material original (polipropileno), se nota claramente que las gráficas de flexión y de tracción que la probeta ETC03 y ETF03 se comportan de mejor forma, soportando un esfuerzo a la tensión de 26,521 MPA y un módulo de elasticidad de 1026,584 MPA, al comparar el esfuerzo de tensión (27 MPA) del material original, se puede notar que no existe una variación significativa, para corroborar el resultado, se sometió a un análisis FEM del material original y las probetas ETC03 y ETF03, utilizando el software Altaír HyperWorks, logrando superar las expectativas deseadas, el mismo que podría remplazar en un futuro al material convencional para la construcción de la tapa de la distribución del Hyundai Accent 2001 Descripción : In recent years the automotive fleet has grown without any restriction, likewise the manufacture of automotive parts has been made with conventional materials, in such a way that their quality has decreased, one of them is the upper cover of the Hyundai Accent timing belt, therefore, this research presents the study of reverse engineering in the additive manufacturing of the Hyundai Accent timing cover, scanning the mechanical element using the 3D scanner "Scanner GO SCAN". 3D" to subsequently reconstruct its geometry using CAD application software in order to improve the construction and manufacturing process of the distribution cover, it should be noted that this research is based on analyzing the mechanical properties of composite materials (fiber carbon +ABS Plus), designing tensile and bending specimens in Inventor, then printing 15 specimens s of traction (ETC) and 15 of flexion (ETF) using 3D printing technology FMD or fused deposition with three types of Infill (triangular, grid and gyroid) at 35% carbon fiber in the upper and lower part and in the central part with a 30% filling, the same ones that were subjected to destructive tests based on the ASTM 3039-14 and ASTM 7264 standards, when comparing these results with the specifications of the original material (polypropylene), it is clearly noted that the graphs of flexion and traction than the ETC03 and ETF03 specimen behave better, withstanding a tensile stress of 26,521 MPA and an elasticity modulus of 1026,584 MPA, when comparing the tensile stress (27 MPA) of the original material , it can be seen that there is no significant variation, to corroborate the result, it was subjected to a FEM analysis of the original material and the ETC03 and ETF03 specimens, using the Altaír HyperWorks software, managing to exceed the desired expectations. s, the same one that could replace in the future the conventional material for the construction of the cover of the distribution of the Hyundai Accent 2001 Sat, 01 Oct 2022 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4823 2022-10-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4769 Título : Evaluación de rugosidad en el soporte posterior de un motor SPARK fabricado mediante fundición con diferentes tipos de arena Autor : López Gómez, Víctor Geovanny Resumen : En el presente trabajo se describe la caracterización de rugosidad en la base posterior del vehículo Chevrolet Spark, considerando que en la actualidad el país siendo uno de los productores de mediano y con proyección a gran alcance en producción de piezas fundidas, la investigación se fundamenta en un estudio para analizar las variables que afectan en la calidad producción del elemento fundido en moldes arena por gravedad, además la autoparte seleccionada si bien es cierto no es un elemento de gran importación y demanda en el mercado automotriz Ecuatoriano, pero su proceso de manufactura es por fundición, se hace factible entonces realizar un análisis de la composición del material, igualando y/o mejorando la calidad en su fabricación, cabe mencionar que uno de los vehículos más vendidos en el primer trimestre del 2021 es la línea Chevrolet con un incremento del 7%, mirando con optimismo estas cifras que van en crecimiento en época de Covid-19 y considerando que la mayoría de partes automotrices son importados es factible realizar a futuro la manufactura local de las partes del vehículo al tener que importar. Para el análisis de la pieza propuesta, se consideraron estudios de los tipos de arena de fundición de metales, evaluando la conductividad térmica y su densidad, factor importante en la calidad del acabado superficial de la pieza fundida, el diseño CAD 3D de la autoparte es importante para interpretación de las variables en la construcción del molde en arena y llevar a la fase de operación de fundición. El estudio muestra mediante un análisis CDF en el software Inspire Cast y un análisis experimental de la rugosidad superficial, el control de variables como, velocidad de llenado, temperatura y porosidad en el proceso de fundición, además el tipo de arena aplicado para el conformado en caliente, factores que se deben controlar para mejorar el aspecto y la rugosidad de la parte automotriz. Descripción : In the present work, the characterization of roughness in the rear base of the Chevrolet Spark vehicle is described, considering that currently the country is one of the producers of medium and with a far-reaching projection in the production of castings, the investigation is based on a study to analyze the variables that affect the production quality of the cast element in gravity sand molds, in addition to the selected auto part, although it is true that it is not an element of great import and demand in the Ecuadorian automotive market, but its manufacturing process is by casting, it is then possible to carry out an analysis of the composition of the material, matching and/or improving the quality in its manufacture, it is worth mentioning that one of the best-selling vehicles in the first quarter of 2021 is the Chevrolet line with an increase in 7%, looking optimistically at these figures that are growing in times of Covid-19 and considering that most parts are imported, it is feasible to carry out the local manufacture of vehicle parts in the future by having to import. For the analysis of the proposed piece, studies of the types of metal foundry sand were considered, evaluating the thermal conductivity and its density, an important factor in the quality of the surface finish of the cast piece, the 3D CAD design of the auto part is important for interpretation of the variables in the construction of the sand mold and lead to the foundry operation phase. The study shows, through a CDF analysis in the Inspire Cast software and an experimental analysis of surface roughness, the control of variables such as filling speed, temperature and porosity in the casting process, as well as the type of sand applied for casting. hot, factors that must be controlled to improve the appearance and roughness of the automotive part Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4769 2022-01-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4181 Título : Caracterización mecánica de un material compuesto con fibra natural de banano y resina de poliéster para la aplicación en una moldura del panel del optra 1.8. Autor : Fraga Portilla, Jorge Andrés Resumen : The following research work studies the mechanical characteristic of the material composed of a polyester resin matrix and a reinforcement such as banana fiber with two types of configurations in which we use 5% and 25% fiber respectively, mechanical tests As the results of the standard ASTM 3039 and 7246, To do this, an applied methodology is used, thus seeking a material that replaces the conventional ones, which responds to the requirements of the original material, with the results are determined the probabilities with greater amount of fiber presents the best mechanical characteristics, the values in the test of the traction in its maximum effort is of σmax = 11.22 MPa and an E = 138.20 MPa. Continue to use the CAD in the software Inventor of Autodesk with the characteristics of the original molding, for further simulation, obtaining safety factors greater than 1, therefore, the compound with the highest amount of fiber is suitable for the elaboration of the dashboard panel molding in the Chevrolet Optra1.8. Descripción : El siguiente trabajo de investigación estudia la caracterización mecánica del material compuesto por una matriz de resina de poliéster y un refuerzo como es la fibra de banano con dos tipos de configuraciones en la cual usamos fibra al 5% y al 25% respectivamente, los ensayos mecánicos como los de flexión y tracción son realizados bajo las normas ASTM 3039 y 7246, para ello se usa una metodología aplicada, con ello buscar un material que sustituya los convencionales el cual responda a las exigencias del material original, con los resultados se determina que las probetas con mayor cantidad de fibra presenta mejores características mecánicas, los valores obtenidos en la prueba de tracción en su esfuerzo máximo es de 𝜎𝑚𝑎𝑥=11.22 𝑀𝑃𝑎 y un 𝐸=138.20 𝑀𝑃𝑎. Se procede a modelar el CAD en un software con las características de la moldura original, para su posterior simulación obteniendo factores de seguridad mayor a 1, por lo tanto, el compuesto con mayor cantidad de fibra es la adecuada para la elaboración de la moldura del panel del tablero en el Chevrolet Optra1.8. Thu, 01 Apr 2021 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/4181 2021-04-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3818 Título : Evaluación de uniones soldadas de asientos de pasajeros de autobuses interprovinciales y de conformidad de la materia prima para la industria de autopartes nacional. Autor : Ortiz Bautista, Edgar Alejandro Resumen : The purpose of this project is to study the conformity of the raw material and welded joints of passenger seats of interprovincial buses in the national industry, by means of mechanical tests on metallic materials using probes that will be governed by national and international regulations for its manufacture and later be tested under INEN and ISO standards. 16 elements that form the interprovincial bus passenger seat structure were identified, these elements have 3 types of steels such as ASTM A36, ASTM A500 and carbon steels, which are governed by product standards such as INEN 2224, INEN 2215, INEN 2234, INEN 2222, INEN 2415 and INEN 2470 the restrictions that require the dimensional requirements that the raw material must meet. For the compliance of these 16 structural elements, Brinell hardness tests will be carried out under the NTE INEN ISO 6506-1 standard. For the study of welded joints, the base material or raw material, the process by which the welding is going to be carried out, the welding contribution material, the qualification record of the person who is going to perform the welding is required Welding process (WPQ), welding positions and types of welding joints, with the aforementioned it was sought that probes manufactured for mechanical tests achieve and receive the validation process of welded joints. Within the manufacture of the probes, references are obtained to the AWS D 1.1, AWS D 1.3 standards, in the mechanical tests of the welded joints, the NTE INEN-ISO 6507-1 standards found to establish the Vickers hardness are used as reference, NTE INEN ISO 6892-1 that is analyzed for tensile tests and ISO 17639: 2003 detailing for the macroscopic examination of welded joints. The benefits of this research lie; in the validation of the raw material and welded joints of the seat structures, to confirm the safety and comfort of passengers, without neglecting the contribution to the auto parts industry in the manufacture of their products, thereby trying to compete with foreign markets and especially contribute studies to Ecuadorian regulations since there are no specific guidelines in the manufacture of bus transport seats. Descripción : El presente proyecto tiene como objetivo estudiar la conformidad de la materia prima y las uniones soldadas de los asientos de pasajeros de autobuses interprovinciales en la industria nacional, mediante ensayos mecánicos en los materiales metálicos mediante probetas las mismas que se regirán a normativas naciones e internacionales para su fabricación y posterior ser ensayadas bajo normas INEN e ISO. Se identificaron 16 elementos que forman la estructura del asiento de pasajeros de autobuses interprovinciales, estos elementos tienen 3 tipos de aceros como el ASTM A36, ASTM A500 Y aceros al carbono, los mismos que se rigen a normas de producto como la INEN 2224, INEN 2215, INEN 2234, INEN 2222, INEN 2415 y INEN 2470 las que establecen los requisitos dimensionales que deben cumplir la materia prima. Para la conformidad de estos 16 elementos estructurales se va a realizar ensayos de dureza Brinell bajo la norma NTE INEN ISO 6506-1. Para el estudio de las uniones soldadas se tomó en cuenta el material base o materia prima, el proceso por el cual se va a realizar la soldadura, el material de aporte de la soldadura, el registro de calificación de la persona que va a realizar el proceso de soldeo (WPQ), las posiciones de soldadura y tipos de uniones de soldadura, con lo mencionado se buscó que las probetas fabricadas para los ensayos mecánicos logren cumplir y satisfacer el proceso de validación de las uniones soldadas. Dentro de la fabricación de las probetas se tomó referencias a las normas AWS D 1.1, AWS D 1.3, en los ensayos mecánicos de las uniones soldadas se tomó como referencia las normas NTE INEN-ISO 6507-1 que se utilizó para establecer la dureza Vickers, NTE INEN ISO 6892-1 que se utilizó para obtener los ensayos a tracción y la norma ISO 17639:2003 que detalla para el examen macroscópico de las uniones soldadas. Los beneficios de esta investigación recaen; en la validación de la materia prima y las uniones soldadas de las estructuras de los asientos, para garantizar la seguridad y el confort de los pasajeros, sin dejar de lado la contribución a la industria autopartista en la fabricación de sus productos, con ello tratar de competir con mercados extranjeros y sobre todo aportar estudios a las normativas ecuatorianas ya que no se tiene lineamientos específicos en la manufactura de asientos de trasporte de buses. Sun, 01 Mar 2020 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3818 2020-03-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3714 Título : Estudio comparativo de ensayos físicos vs métodos de elementos finitos del comportamiento tenso-deformacional de aceros estructurales en tubos cuadrados de 50x50x3, en el sector carrocero Autor : Tipán Suarez, Álex Mauricio Resumen : El estudio comparativo de ensayos físicos vs métodos de elementos finitos del comportamiento tenso-deformacional de aceros estructurales en tubos cuadrados de 50x50x3, en el sector carrocero, permite mejorar el diseño de las cerchas de los autobuses mediante la selección correcta de los materiales, caracterizando el material correcto, simulando el comportamiento del material, centrándose su estudio en un paradigma de enfoque cuali cuantitativo, en base a un entorno natural adecuado, generando resultados de Ensayos de Tracción, similares los físicos con los originados por el Método MEF, dando valores como son Esfuerzos de 407.127 MPa y de Desplazamiento de 3mm con un error del 0.2628 al 3% de los producidos por el MEF; en tanto que los Ensayos de Flexión se dan Esfuerzos de hasta 9.287530 MPa y de Desplazamiento 2.58 mm ejecutándose en un error que varía del 5.72 % al 2.32 %, validándolos con análisis de tipo analíticos en los Ensayos de Tracción un Error de 1.58% al 2.40%; mientras que en los Ensayos de Flexión se dan error de 5.87% hasta el 9.2%, ubicándose dentro de los rangos permitidos, analizándose continuamente el Factor de Seguridad FDS con el A36: 2.6, con el AISI 1015: 6, con el Galvanizado: 4.4 y con el Acero Aleado da 6.4, en base a desplazamientos originados con el A36 2.51 mm, con el AISI 1015 36.32 mm; con el Galvanizado 5.587 mm y con el Acero Aleado 3.362 mm, mejorando los datos comparados con investigaciones como de Pozo (2014), el desplazamiento máximo es de 19.5 mm con un esfuerzo de 305.1 MPa, mientras que en nuestra investigación se da 14.5 mm, con un esfuerzo de 8722 MPa. Descripción : The comparative study of physical tests vs. finite element methods of the tensile-deformational behavior of structural steels in 50x50x3 square tubes, in the car body sector, allows to improve the design of bus trusses through the correct selection of materials, characterizing the Correct material, simulating the behavior of the material, focusing its study on a paradigm of qualitative quantitative approach, based on a suitable natural environment, generating results of Traction Tests, similar to physical ones with those originated by the MEF Method, giving values such as Efforts of 407,127 MPa and Displacement of 3 with an error of 0.2628 at 3% of those produced by the MEF; while the Flexion Tests give Efforts of up to 9.287530 MPa and 2.58 mm Displacement, executing in an error that varies from 5.72 % to 2.32%, validating them with an analytical type analysis in the Tensile Tests an Error of 1.58% to 2.40 %; while in the Flexion Tests, an error of 5.87% up to 9,2% is given, being within the permitted ranges, continuously analyzing the Safety Factor SDS with the A36: 2.6, with the AISI 1015: 6, with the Galvanized: 4.4 and with Alloy Steel gives 6,4, based on displacements originated with the A36 2,51 mm, with the AISI 1015 36.2 mm; with the Galvanized 5.587mm and with the Alloy Steel 3.362 mm, improving the data compared to investigations such as de Pozo (2014), the maximum displacement is 19.5 mm with an effort of 305.1 MPa, while in our investigation there is 14.5 mm, with an effort of 8722 MPa. Sun, 01 Mar 2020 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3714 2020-03-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3689 Título : Caracterización del diseño de la suspensión inclinable para vehículos de movilidad personal Autor : Maldonado Páez, Fernando Enrique Resumen : La tendencia actual en relación a la movilidad personal se basa en la utilización de vehículos con un comportamiento eficiente y dinámico con respecto al tránsito en la ciudad. El desarrollo de un nuevo tipo de automóvil, cuyas dimensiones hacen llamarlos coches angostos, podrían llegar a solucionar los problemas de congestión, la contaminación ambiental y falta de espacios de estacionamiento en las urbes. Sin embargo, sus dimensiones no solo acarrean beneficios, los inconvenientes se presentan en la seguridad y estabilidad del vehículo, en solución a estos puntos, la implementación de suspensiones activas inclinables, pueden llegar a ser el tema de desarrollo para hacer este tipo de transporte ideal para centros urbanos. El presente artículo estudia el proceso de diseño e implementación de las suspensiones inclinables, para lo cual se utiliza una investigación exploratoria, empleando estudios acerca del tema, aplicando la declaración PRISMA. Se realiza un análisis explicativo entre varios modelos construidos y propuesto de suspensión, con respecto al diseño del mecanismo y su sistema de control. Con la finalidad de establecer un proceso de diseño, implementación, control y simulación Descripción : The current trend in relation to personal mobility is based on the use of vehicles with an efficient and dynamic behavior with respect to traffic in the city. The development of a new type of car, whose dimensions call them narrow cars, could solve the problems of congestion, environmental pollution and lack of parking spaces in cities. However, its dimensions not only bring benefits, the disadvantages arise in the safety and stability of the vehicle, in solution to these points, the implementation of tiltable active suspensions, can become the subject of development to make this type of transport ideal for urban centers. This article studies the process of design and implementation of tiltable suspensions, for which an exploratory investigation is used, using studies on the subject, applying the PRISMA Declaration. An explanatory analysis is carried out between several built and proposed suspension models, with respect to the design of the mechanism and its control system. In order to establish a design, implementation, control and simulation process. Sat, 01 Feb 2020 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3689 2020-02-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3642 Título : Diseño a través de la simulación de una estructura adaptable para una motocicleta con capacidad de carga de 6 quintales y 1,50 m de ancho Nota Autor : Ruiz Alava, Renato Isaac Resumen : El propósito de este proyecto es de seleccionar y diseñar a través de la simulación estática lineal en Siemens NX, una estructura adaptable a una motocicleta de cilindraje de 200cc para convertirla en un medio de trabajo cuyo fin será el de transportar flores dentro de la finca propiedad de ValleFlor cuyo interior está compuesto por caminos de tercer orden desde el área administrativa hasta el área de cultivo de flores. La distancia que el vehículo tendrá que recorrer es de 3 kilómetros de largo de ida y vuelta varias veces en su rutina diaria de trabajo. Las condicionantes de diseño impuestas por la empresa antes mencionada son que debe soportar 300kg de peso y no exceder los 1,50 metros de ancho, debido a las estrechas vías de comunicación dentro de la finca de ValleFlor mismas que no exceden los 2 metros de ancho. Al analizar, calcular y simular el diseño de la estructura, se determinó que la mejor opción es la de 4 ruedas con suspensión de ballestas únicas en cada una de sus ruedas, debido a que de esa manera posee mejor resistencia al peso suministrado, siendo más estable y llegando a la conclusión que el acero AISI 4118 es el material más apropiado para su posterior construcción debido a que es el que menor desplazamiento nodal posee, es decir el que menor deformación tiene en las varias simulaciones realizadas. Descripción : The purpose of this project is to design through the realization of a linear static simulation in Siemens NX, a structure with four wheels adaptable to a motorcycle whose cylinder capacity is 200cc to turn it into a working medium whose purpose will be to transport flowers inside the estate owned by ValleFlor whose interior is composed of third order roads from the administrative area to the flower growing area. The distance that the vehicle will have to travel is 1 kilometer long in its daily work routine. The design constraints imposed by the aforementioned company are that it must support 300kg of weight and not exceed 1.50 meters in width, due to the narrow communication channels within the ValleFlor farm itself that do not exceed two meters in width , the simulation of the structure will be carried out in a static state using the aforementioned conditions. Sun, 01 Dec 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3642 2019-12-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3468 Título : Análisis de durabilidad y caracterización del comportamiento dinámico de amortiguadores de fábrica y alternos para uso de carretera. Autor : Caisaguano Vega, Edison Cristobal Resumen : La norma INEN RTE 034 considera al amortiguador como elemento de seguridad, pero no existe norma que rija a este elemento en el país. El propósito de este análisis busca evaluar amortiguadores y sugerir la adopción de normativa que reglamente estos elementos, Para ello se aplica el método de caracterización dinámica experimental JASO C611 a través de ensayos de laboratorio en el CFPCMT para amortiguadores de fábrica y alternos, se analizó tres marcas diferentes mediante los diagramas característicos FD y FV en condiciones de servicio luego se evalúa la conformidad, cuyos valores encontrados deben ser aceptados bajo norma y finalmente se .analiza la durabilidad para evaluar las prestaciones, delimitando la prueba a la falla concerniente a indicios de fuga de aceite en uno de los amortiguadores. Se utilizó el software 3.0 programa que recoge los datos luego de la simulación del banco de pruebas DYNOSHOCK 11, en donde en el amortiguador alterno 2 existe cavitación antes del ensayo de durabilidad, asimismo en este elemento se detectó la fuga de aceite después del ensayo de durabilidad esto genera bajas fuerzas de amortiguamiento , el componente nacional tiene la característica de ser mucho más duro que favorece un mejor agarre y un control más efectivo de la dirección y el amortiguador alterno 2 conjuga la suavidad y dureza promedio. El estudio valida las marcas al evidenciarse su conformidad y sugiere la implementación de pruebas de durabilidad de estas autopartes, también los datos brindaran información a partir de los cuales se elaboren prototipos Descripción : The INEN RTE 034 standard considers the shock absorber as a safety element, but there is no rule that governs this element in the country. The purpose of this analysis seeks to evaluate shock absorbers and suggest the adoption of regulations that regulate these elements. For this purpose, the dynamic dynamic characterization method JASO C611 is applied through laboratory tests in the CFPCMT for factory and alternate shock absorbers, three were analyzed. different marks by means of the characteristic diagrams FD and FV in conditions of service then the conformity is evaluated, whose values found must be accepted under norm and finally the durability is analyzed to evaluate the benefits, delimiting the test to the fault concerning signs of leakage of oil in one of the shock absorbers. The software 3.0 program that collects the data after the simulation of the DYNOSHOCK 11 test bench was used, where in the alternate buffer 2 there is cavitation before the durability test, also in this element the oil leak was detected after the test of Durability This generates low damping forces, the national component has the characteristic of being much harder that favors a better grip and more effective control of the steering and the alternate shock absorber 2 combines the average softness and hardness. The study validates the marks when their conformity is evidenced and suggests the implementation of durability tests of these auto parts, the data will also provide information from which prototypes are Thu, 01 Aug 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3468 2019-08-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3450 Título : Caracterización de membrana polimérica de PVC y HDPE de alta densidad más comunes en Ecuador para determinar aplicaciones automotrices Autor : Torres Andrade, Felipe Santiago Resumen : El propósito de esta investigación es determinar las características necesarias de la membrana polimérica de PVC y HDPE, dentro de las cuales destacan sus buenas propiedades físicas, térmicas, bajo costo y alta resistencia a la intemperie. Los beneficios del estudio recaen en la utilización de las membranas no sólo en la ingeniería civil, sino evidenciar los comportamientos mecánicos de las geomembranas de PVC y HDPE de 1mm y 1.5 para lograr una comparación entre ellas y determinar los distintos esfuerzos que soportan y a su vez comprobar su utilidad en otras áreas de la ingeniería. Se comparan los resultados obtenidos de dos membranas PVC y HDPE en dos espesores diferentes, considerando variables controlables como tensión, alargamiento a la rotura, temperatura de trabajo entre otras. Dichas pruebas están sometidas a normas ASTM las cuales son cotejadas para determinar la membrana con mejores propiedades. Luego de la comparación se obtiene como resultado que la membrana de HDPE 1500 posee una resistencia al rasgado 142.33 N con extensión 47.70 mm y una resistencia a la rotura de 11.53 MPA, la membrana de HDPE 1000 posee una resistencia al rasgado 102.58 N, con extensión 50.11 mm y una resistencia a la rotura de 11.93 MPA, la membrana de PVC 1500 posee una resistencia al rasgado 77.33 N con extensión 33.49 mm y una resistencia a la rotura de 10.06 MPA, la membrana de PVC 1000 posee una resistencia al rasgado 55.83 N, extensión 34.20 mm y una resistencia a la rotura de 9.41 MPA. De los datos antes mencionados se concluye que las membranas de PVC soportan menor fuerza que las de HDPE, pero al comparar con las del plástico tradicional estas conservan muchas características importantes dando un factor de seguridad más alto que el ABS, por lo que pueden ser utilizadas en diferentes ramas y aplicaciones. Descripción : The purpose of this investigation is to determine the necessary characteristics of the PVC and HDPE polymeric membrane, among which its good physical, thermal, low cost and high weather resistance. The benefits of the study lie in the use of membranes not only in civil engineering, but also in demonstrating the mechanical behaviors of PVC and HDPE geomembranes of 1mm and 1.5 to achieve a comparison between them and determine the different efforts they support and in turn Check its usefulness in other areas of engineering. The results obtained from two PVC and HDPE membranes are compared in two different thicknesses, considering controllable variables such as tension, elongation at break, working temperature among others. These tests are subject to ASTM standards which are compared to determine the membrane with the best properties to be used in the automotive field. Then, the comparison is obtained as a result that the HDPE 1500 membrane has a tear strength 142.33 N with extension 47.70 mm and a tear strength of 11.53 MPA, the HDPE 1000 membrane has a tear resistance 102.58 N, with extension 50.11 mm and a tear strength of 11.93 MPA, the PVC 1500 membrane has a tear resistance 77.33 N with a 33.49 mm extension and a tear resistance of 10.06 MPA, the PVC 1000 membrane has a tear resistance 55.83 N , extension 34.20 mm and a breaking strength of 9.41 MPA. From the data before determining, it is concluded that PVC membranes withstand less force than those of HDPE, but when compared with those of traditional plastic they definitely retain many important characteristics giving a higher safety factor than ABS so they can be Used in different branches and applications Thu, 01 Aug 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3450 2019-08-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3440 Título : Diseño e implementación de un prototipo toma fuerza para Suzuki samurái mediante elementos finitos. Autor : Garzón Jeréz, Cristhian Mauricio Resumen : En automotriz una toma fuerza es un sistema que aprovecha la energía de una fuente de alimentación para transmitir la energía mecánica en alguna herramienta que el vehículo automotor lo requiera. Del mismo modo la toma fuerza (TDF) diseñado para Suzuki Samurái es un dispositivo mecánico conectado al sistema de engranaje de la caja de cambios del vehículo utilitario para tomar su fuerza motriz. Para ejemplificar este concepto se menciona las aplicaciones del TDF como son: bombas de agua, compresores neumáticos, generador de electricidad y cabrestantes. El proyecto nace debido a que en el mercado automotriz nacional no existe el sistema toma fuerza para vehículos utilitarios. El objetivo de este proyecto es la fabricación de un prototipo toma fuerza para Suzuki samurái mediante elementos finitos para validad el diseño conceptual. La simulación computacional da paso a la obtención del modelo de la toma fuerza para Suzuki, donde por medio del computador se observa nuestro prototipo y como es su funcionamiento; A su vez se realiza los cálculos necesarios para determinar medidas y materiales. Después de tener su modelo en tres dimensiones con sus medidas geométricas, se procede a realizar un análisis estático por elementos finitos que permite realizar una comparación de materiales mediante el índice del factor de seguridad, mismo que se validará con los cálculos analíticos de la etapa del diseño conceptual del prototipo. Descripción : In automotive a power take-off is a system that uses the energy of a power source to transmit the mechanical energy in some tool that the automotive vehicle requires. The same way the power takes off (PTO) designed for Suzuki is a mechanical device connected to the gear system of the utility vehicle gearbox to take the driving force. To exemplify this concept, it refers to the PTO applications such as: water pumps, pneumatic compressors, electricity generator and winches. The project was born because in the national automotive market there is no system that takes force for utility vehicles. The objective of this project is the manufacture of a prototype. The computer simulation gives way to the model of the TDF for Suzuki, where the computer means our prototype and how it works; In turn, the necessary calculations are made to determine the measurements and materials. After having its model in three dimensions with its geometrical measurements, perform a static analysis by finite elements that allows a comparison of materials through the safety index, which will be validated with the analytical calculations of the conceptual design stage of the prototype. Mon, 01 Jul 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3440 2019-07-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3381 Título : Parámetros del múltiple de escape para su diseño computacional: una revisión Autor : Guamán Narváez, Edwin Rolando Resumen : El objetivo de este artículo fue analizar las variables de trabajo del múltiple de escape, a partir de una revisión de las distintas técnicas aplicadas a la modelación y validación, para determinarse los parámetros esenciales en la operación del múltiple de escape. El proceso definido se aplicó en función de métodos, variables de diseño, prestaciones y la tendencia actual en la dinámica de fluidos computacional. La utilidad del modelo se evaluó para la aplicación de optimización en función del componente objetivo, cálculos térmicos, condiciones de contorno, materiales para su análisis estructural y a fatiga, de forma integral. Por tanto, un diseño tubular posee mejores características de evacuación de los gases comparado con los colectores convencionales, todo esto en aporte integral a mejorar el desempeño del vehículo, además se generó una propuesta para el diseño rápido y eficiente del múltiple escape. Descripción : The objective of this article was to analyze the working variables of the exhaust manifold, from a review of the different techniques applied to modeling and validation, in order to determine the essential parameters in the operation of the exhaust manifold. The defined process was applied based on methods, design variables, performance and the current trend in computational fluid dynamics. The utility of the model was evaluated for the application of optimization based on the objective component, thermal calculations, boundary conditions, materials for structural analysis and fatigue, in an integral manner. Therefore, a tubular design has better characteristics of gas evacuation compared to conventional collectors all this in integral contribution to improve the performance of the vehicle, also generated a proposal for the rapid and efficient design of the multiple exhaust. Mon, 01 Jul 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3381 2019-07-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3365 Título : Diseño de un múltiple de escape (Header Muffler) para competición. Caso de estudio Chevrolet Forsa Motor G13B Autor : Ibarra Chimbo, Marcos Martín Resumen : El presente estudio trata sobre el diseño y construcción de un múltiple de escape para competición denominado header Muffler, realizado en el año 2017 en la ciudad de Azogues en el motor G13B SOHC de 1300 cc de un vehículo Chevrolet Forsa II. Se utiliza un método de simulación y comparación con el fin de analizar el comportamiento del flujo de gases de escape con respecto a su diseño original y a una construcción artesanal. Para ello se realizaron varios modelos matemáticos, modelado en 3D, simulación CFD con la ayuda de software especializado, construcción de un prototipo y posterior montaje en el motor del vehículo, con el uso de un banco dinamométrico se realizaron pruebas de potencia, torque y relación aire/combustible demostrando a través de datos comparativos que el mejor diseño se alcanzó con el análisis de la dinámica de fluidos computacional en una adecuada geometría del header, lo que permitió una mayor optimización del rendimiento del motor. En conclusión, la modificación de las características de esta autoparte que se propone en este trabajo optimizó la potencia del motor en 3.3 HP (2,46 KW) y el torque en 6,1 lb*ft (8,27 N*m), de igual manera se demuestra que, con el diseño propuesto se cumple el reglamento en relación con la emisión de ruido, el cual no excede de la norma obteniendo una escala de 103 dB de una máxima de 120 dB Descripción : The present study deals with the design and construction of an exhaust manifold for competition called the Muffler header, made in 2017 in the Azogues in the 1300 cc G13B SOHC engine of a Chevrolet Forsa II vehicle. A simulation and comparison method is used to analyze the behavior of the exhaust gas flow with respect to its original design and to a craft construction. For this, several mathematical models were used, 3D modeling, CFD simulation with the help of specialized software, construction of a prototype and later assembly in the motor of the vehicle, with the use of a dynamometric bench were realized tests of power, torque and relation Air / fuel, demonstrating through comparative data that the best design was achieved with the analysis of computational fluid dynamics in an adequate geometry of the header, which allowed a greater optimization of engine performance. In conclusion, the modification of the characteristics of this auto parts proposed in this work optimized engine power at 3.3 HP (2.46 KW) and torque at 6.1 lb * ft (8.27 N * m) In the same way it is demonstrated that, with the proposed design, the regulation is fulfilled in relation to the emission of noise, which does not exceed the norm obtaining a scale of 103 dB of a maximum of 120 dB. Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3365 2017-01-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3364 Título : Análisis estructural de chasis tubular tipo jaula Nissan Tiida sometido a prueba de impacto lateral basado en simulación por el método de elementos finitos Autor : Guasumba Maila, Jairo Edison Resumen : El estudio radica en la verificación que se da un chasis tipo Jaula Nissan Tiida de un buggy, modelo Tubular Arenero, sometido a pruebas de impacto lateral, mediante una simulación originada por el Método de Elementos Finitos que permite definir el comportamiento estructural de materiales dúctiles establecidos, donde la mejora en seguridad debe ser una de las principales fuentes a combatir. El proyecto, se enfoca a nivel cuantitativo, descriptivo y experimental; continuándose con la modelación de la geometría del chasis tubular con dimensiones como son largo: 3615 mm, ancho: 1409 mm y alto: 1102.5 mm, además en base a la Norma 1323:2009 se determinan las cargas estáticas, definidas como muertas y vivas; así como las dinámicas, establecidas como de frenado, aceleración brusca, carga de giro, carga por resistencia del aire frontal; y con combinaciones establecidas en el Método LRFD, se estableció el material a utilizar. Bajo el método propuesto con el material ASTM A36, un factor de seguridad de 4.6 y presenta mejores propiedades se elige el acero A36. Se determinó mediante el MEF y de manera analítica el desplazamiento de la estructura ante un impacto lateral, dando un error en comparación, en el ASTM A36 de 1.318%; en el Aluminio con Calidad 6061 de 0.021%; en el AISI 304 de 1.309%; en el AISI 316 de 2.215%; en el AISI 1010 de 1.318%; en el AISI 1015 de 1.719%; en el AISI 1018 de 5.151%; en el AISI 1020 de 1.318%. Mediante ensayos similares se validó la investigación originada, donde mediante un proceso de tipo MEF se determina deformación, esfuerzo y desplazamiento y se dio la reconstrucción del chasis en base a la reingeniería, con los materiales determinados, validando de esta manera el prototipo. Descripción : The study is based in the verification made in a chassis kind cage of the Nissan Tiida of a buggy, model tubular sand, this was subjected to lateral impact probes, by a simulation originated by finite elements Method, which allows to define the ductile stablished structural behavior materials, where the improvement in security must be one of the most important things to combat . The project, in focused in a quantitative level, descriptive and experimental, continuing with the modulation of the geometry of the tubular chassis with dimensions such as : length 3615 mm, width 1409 mm and height 112.5 mm, additionally in base to the rule 1323:2009 the static charged are established, they are definite as deaths and alive; such as the dynamics, established as braked, fast speed up, rotation loading, loading by toughness of the frontal air and with combinations established in the model LRFD, the material used was considered . Under this method proposed by the material ASTM A36, a security factor of 4,6 and show better properties it is chosen the iron A36. It is determined by the MEF and in a analytic the displacement of the structure because the lateral impact giving an error in comparison, in the ASTM A36 of 1,318 % in the aluminum with quality 6061 of 0,021 % in the AISI 304 of 1,309, in the AISI 316 of 2.215 % in the AISI 1010 of 1,318 % in the AISI 1015 of 1,719 % in the AISI 1018 of 5,151 % in the AISI 1020 of 1,318 % . through similar proofs the original investigation was based, where by a process of the type MEF the deformation is established, effort and displacement and the reconstruction of the chassis in base of the reengineering was made, with the determinate materials, in this way the prototype is useful. Wed, 01 May 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3364 2019-05-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3363 Título : Caracterización metalúrgica de materiales actuales utilizados en la fabricación de asientos y alternativas de sustitución para sistemas de manufactura nacional bajo normas ASTM e INEN Autor : Masaquiza Yanzapanta, Angel Guillermo Resumen : El presente proyecto que tiene como objeto principal la caracterización metalúrgica de materiales actualmente utilizados en la fabricación de asientos y alternativas de sustitución para sistemas de manufactura nacional bajo normas ASTM e INEN, por tanto, se busca realizar una descripción de los materiales, para mejorar su resistencia y seguridad en las estructuras del asiento; los materiales deben cumplir con las características mecánicas y físicas reduciendo el peso y aumentado la resistencia. Por lo tanto, se consideró delimitar los estudios en empresas fabricantes de asientos y carrocerías que cumplan con la norma de calidad, fichas del proveedor de materiales, normas técnicas vigentes establecidas por la INEN en producto, ASTM materiales y el empleo de los equipos para los ensayos de tracción y densidad. El estudio muestra que los materiales actuales utilizados en la fabricación de asientos son aceros laminados en caliente y aceros al carbono galvanizados, que sus propiedades mecánicas y físicas de los materiales son desconocidas, los ensayos realizados de tracción y densidad de los 16 materiales estructurales , consta que dos materiales no cumplen con las normas establecidas INEN y ASTM, los cuales son el tubo redondo apoya pies y Varilla eje izquierdo o derecho mientras que el resto de los materiales seleccionados cumplen satisfactoriamente, se ha identificado el 85% de cumplimiento del total de los materiales, pero se recomienda el 100% para que soporten grandes esfuerzos, deformaciones y que obtenga la certificación ISO de calidad garantizando la resistencia y seguridad a todos los pasajeros. Descripción : The present project, whose main purpose is the metallurgical characterization of materials currently used in the manufacture of seats and substitution alternatives for national manufacturing systems under ASTM and INEN standards, therefore, a description of the materials is sought to improve their resistance and safety in the seat structures; The materials must comply with the mechanical and physical characteristics by reducing the weight and increasing the resistance. Therefore, it was considered to delimit the studies in seat and body manufacturing companies that comply with the quality standard, material supplier cards, current technical standards established by the INEN in product, ASTM materials and the use of equipment for the tensile and density tests. The study shows that the current materials used in the manufacture of seats are hot rolled steels and galvanized carbon steels, that their mechanical and physical properties of the materials are unknown, the tensile and density tests of the 16 structural materials, that two materials do not comply with the norms established INEN and ASTM, which are the round tube supports feet and rod left or right axis while the rest of the selected materials satisfactorily meet, 85% of compliance of the total of the materials, but 100% is recommended to withstand major efforts, deformations and obtain ISO quality certification ensuring resistance and safety to all passengers Wed, 01 May 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3363 2019-05-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3362 Título : Factores de riesgo detrás de los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo Autor : Espín Claudio, Jorge Luis Resumen : Determinar y comprender los factores de riesgo que contribuyan a lesiones y muertes en accidentes de tráfico relacionados con trabajo (ATt-init) a través de revisión exploratoria. La fatiga representa el factor de riesgo más prevalente (42,5%), seguido del estrés (35%) presente en conductores, personal sanitario y sector bancario y, en tercer lugar, consumo de alcohol y drogas (17,5%), evidenciándose además factores personales y conductuales (exceso de velocidad, incumplimiento de normas de tránsito, somnolencia y turnos de trabajo entre otros). Descripción : To determine and understand risk factors that contribute to injuries and deaths in work-related traffic accidents (ATt-init) through exploratory Review. Fatigue represents the most prevalent risk factor (42.5%), followed by stress (35%) present in drivers, health personnel and the banking sector and, thirdly, alcohol and drug consumption (17.5%), also evidencing personal and behavioral factors (speeding, non-compliance with traffic regulations, drowsiness and work shifts among others). Wed, 01 May 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3362 2019-05-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3359 Título : Diseño aerodinámico del alerón trasero para el Chevrolet Sail S3 Autor : Ortiz Páez, Andrea Patricia Resumen : En el presente proyecto se realiza el diseño de un alerón para el Sail S3. Una autoparte como el alerón que en la industria automovilística del mundo de las carreras es muy importante ya que ayuda a mejorar la eficiencia de los vehículos de competencia, pero en vehículos comerciales el usuario que es el cliente final, lo principal es su forma y la mejora estética del vehículo dejando de lado su eficiencia. Se inicia revisando la historia de los alerones a través de los años y se puede observar cómo fue avanzando a través del tiempo las diferentes configuraciones y como la aeronáutica intervino mucho en los primeros alerones los mismos que fueron usados solo para competencias y más adelante al ver que era un accesorio muy llamativo se decide lanzar este producto para autos comerciales. En el presente proyecto se revisa las diferentes fuerzas que intervienen en el análisis aerodinámico tanto del vehículo como del alerón se realiza el diseño y con la ayuda del avance tecnológico se puede simular un túnel de viento dándonos como resultado los diferentes valores para la validación del alerón experimentalmente, ayudándonos a determinar cuál es la mejor opción de los tres prototipos de alerones que se configuraron para el diseño el primero tipo moldura montado directamente en la cajuela, y dos configuraciones de alerones a diferentes alturas una a 25 mm y la otra a 75 mm. Descripción : In the present project the design of a spoiler for the Sail S3 is made. A autopart like the spoiler that in the automotive industry of the racing world is very important since it helps to improve the efficiency of competitive vehicles, but in commercial vehicles the user that is the final customer, the main thing is its form and aesthetic improvement of the vehicle leaving aside its efficiency. It starts by reviewing the history of the ailerons over the years and you can see how the different configurations were advanced over time and how aeronautics intervened a lot in the first ailerons, which were used only for competitions and later on seeing which was a very striking accessory, it is decided to launch this product for commercial cars. In this project we review the different forces involved in the aerodynamic analysis of both the vehicle and the spoiler design is done and with the help of technological advance can simulate a wind tunnel giving us as a result the different values for the validation of the spoiler experimentally, helping us to determine which is the best choice of the three aileron prototypes that were configured for the design the first molding type mounted directly in the trunk, and two configurations of ailerons at different heights one to 25 mm and the other to 75 mm . Mon, 01 Apr 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3359 2019-04-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3353 Título : Ensayos mecánicos aplicados a uniones soldadas mediante suelda (SMAW; GMAW (MIG)) de autobuses de acuerdo a las normativas ISO de soldeo. Autor : González Gálvez, Marcelo Rafael Resumen : El proceso de soldadura que ha sido utilizado durante muchos años en el ensamblaje de las estructuras de las carrocerías de los autobuses interprovinciales es de manufactura artesanal y en el mejor de los casos es de manufactura técnica con los elementos apropiados, el presente trabajo se enfocará en dar una pauta de como deberá ser el proceso correcto, al utilizar SMAW y GMAW sobre un acero ASTM A36, de tal manera que se podrá realizar un control de calidad utilizando un WPS y PQR del proceso que siguen las metalmecánicas carroceras. Sabiendo que se usa el proceso MIG al momento de ensamblar las estructuras, se pretende saber si se está realizando las juntas soldadas de la forma debida, si se está utilizando el material base adecuado, así como también el material de aporte que utilizara la máquina, si el técnico soldador está calificado para realizar el trabajo que se le está solicitando, y si la maquinaria utilizada en la empresa cuenta con las características técnicas necesarias para el requerimiento de tener una junta soldada que reúna las propiedades mecánicas que se busca, teniendo en cuenta que el foco de temperatura del proceso GMAW es menor debido al gas inerte empleado (CO2) y que el espesor de los perfiles es de 3 mm el área afectada térmicamente será menor que la que se tendría en un proceso SMAW y por tanto se puede asegurar q para que la estructura de la carrocería de un autobús sea segura para su uso en la carreteras del país Descripción : The welding process that has been used for many years in the assembly of the structures of the bodies of the interprovincial buses is of handcrafted manufacture and in the best of cases it is of technical manufacture with the appropriate elements, the present work will focus on give a guideline of how the correct process should be, when using SMAW and GMAW on an ASTM A36 steel, in such a way that a quality control can be carried out using a WPS and PQR of the process followed by the metalworking bodies. Knowing that the MIG process is used when assembling the structures, it is intended to know if the welded joints are being made in the proper way, if the appropriate base material is being used, as well as the filler material used by the machine, if the welding technician is qualified to perform the work that is being requested, and if the machinery used in the company has the technical characteristics necessary for the requirement to have a welded joint that meets the mechanical properties sought, taking into account that the temperature focus of the GMAW process is lower due to the inert gas used (CO2) and that the thickness of the profiles is 3 mm the thermally affected area will be lower than what would be in an SMAW process and therefore can be assured q for the structure of a bus body to be safe for use on the roads of the country Fri, 01 Mar 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3353 2019-03-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3338 Título : Simulación y evaluación de cámara de combustión usando etanol con gasolina en motores de inyección directa. Autor : Cabascango Camuendo, Christian Patricio Resumen : Los motores con inyección directa de gasolina (GDI) van ganando espacio dentro del mundo automotriz, una tecnología que apunta a reducir el consumo de combustible, mejorar el rendimiento, y ser amigable con el medio ambiente, reduciendo las emisiones de gases contaminantes. En la siguiente investigación se toma en cuenta el estudio de conformación de combustible, además del efecto de los parámetros de operación y emisión de gases contaminantes relacionados con la potencia y el torque que se obtiene durante las diferentes pruebas. Para realizar todo el proceso de investigación se utiliza un método experimental, en el cual se encuentra un consumo promedio, con combustible ecopais de 37.44 km/gl y un consumo con combustible extra sin presencia de etanol que es de 36.57km/gl, esto en cuanto a combustibles sin ninguna clase de aditivo. Todos estos resultados se presentaron teniendo en cuenta que las pruebas ser realizaron a 2850msn, donde existe una presencia menor de presión atmosférica, lo cual altera el comportamiento interno dentro de la cámara de combustión de este tipo de motor. Fri, 01 Mar 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3338 2019-03-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3337 Título : Producción y caracterización de un fender flares delantero de la camioneta Chevrolet Dmax a base de agregado de resina de poliéster y hebras de agave americana (Marginata). Autor : Chiriboga Ibujés, Geovanny Alexander Resumen : El propósito de esta investigación es el estudio de caracterización de un material compuesto de resina de poliéster y fibras de agave Marginata, por medio de una autoparte de la camioneta Chevrolet Dmax (fender flares). Realizando el análisis de las propiedades mecánicas del compuesto bajo las normativas ASTM D 3039 M -00, ASTM D 7264 M – 15, con un factor volumétrico del 20% de las diferentes probetas en sentido unidireccional con fibras tejidas y fibras largas. El análisis de este compuesto mixto entre la fibra y la resina reveló que esta adhesión depende del aumento en la presión de moldeo cuando se lleva a cabo la preparación del material y además la mezcla de químicos adiciona refuerzos de resistencia a tensión y flexión. Los beneficios de esta investigación recaen; en mejorar el costo de producción de piezas (molduras), facilidad de moldeo, resistencia a los golpes, deformaciones, resistencia térmica, ductilidad a baja temperatura y no emisión de gases nocivos. Los Fender Flares o también conocidos como Flametas están diseñadas a medida para diferentes tipos de vehículos para complementar los neumáticos de gran tamaño y los kits de elevación de gran altura, se pueden montar directamente, son construidos con compuestos de plástico ABS resistentes a golpes, duraderos y 100% resistente a los rayos UV, agrietamientos y la tiza. Poseen un acabado texturizado OE de Black Light y es posible que no quepa si hay otros accesorios instalados que puedan obstaculizar las bengalas Fender es decir guardabarros, carrocería, efectos de suelo, etc. Descripción : The purpose of this research is to study the characterization of a material composed of polyester resin and agave fibers Marginata, by means of a self-part of the Chevrolet Dmax truck (fender flares). Performing the analysis of the mechanical properties of the compound under the norms ASTM D 3039 M -00, ASTM D 7264 M-15, with a volumetric factor of 20% of the different specimens in unidirectional direction with woven fibers and long fibers. The analysis of this mixed compound between the fiber and the resin revealed that this adhesion depends on the increase in the molding pressure when the preparation of the material is carried out and the chemical mixture adds reinforcements of resistance to tension and flexion. The benefits of this investigation fall; in improving the cost of production of automotive parts, ease of molding, resistance to shocks, deformations, thermal resistance, ductility at low temperature and no emission of harmful gases. The Fender Flares or also known as Flametas are custom designed for different types of vehicles to complement large tires and high-rise lifting kits, can be mounted directly, are built with shock-resistant, durable ABS plastic compounds and 100% resistant to UV rays, cracking and chalk. They have a textured OE finish by Black Light and may not fit if there are other accessories installed that may hinder Fender flares ie fender, body, floor effects, etc. Fri, 01 Mar 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3337 2019-03-01T00:00:00Z https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3325 Título : Almacenamiento térmico con materiales de cambio de fase para su uso en un sistema de aislamiento térmico automotriz Autor : Méndez Tafur, Andrés Patricio Resumen : La temperatura que un automóvil puede alcanzar en su interior debido a las condiciones climáticas externas suele llegar a ser extremadamente alta, entre 25°C hasta los 40°C en ciertas circunstancias, por esta razón se han efectuado varios estudios en el campo de la tecnología de nuevos materiales que permitan controlar el ambiente interior de un auto contrarrestando los efectos que tiene sobre éste el clima y las condiciones ambientales, en este estudio se presenta una propuesta de uso de materiales alternativos elegidos mediante un proceso de selección multicriterio con el fin de aplicarlos para aislamiento térmico, para evitar que la temperatura interior del vehículo no se pueda controlar cuando este se encuentre estacionado, además de evitar que el calor del interior escape hacia el exterior en condiciones inversas. Mediante el análisis multicriterio se determina el mejor material que puede ser usado de la lista de materiales candidatos, mismo que cumpla con el objetivo de controlar de forma constante la temperatura interior de un automóvil, teniendo en cuenta que al usar un aislamiento térmico basado en un PCM no se requiere de un sistema de control eléctrico que elevaría el costo de un automóvil. El presente estudio determinó que el PCM ideal para esta aplicación es la parafina, dado su punto de fusión que es de 37°C. Descripción : The inner temperature that a car can reach due the external climatic conditions can be extremely high, between 25°C to 40°C in certain circumstances, for this reason several studies have been made in the field of the technology of new materials that allow to control the internal temperature of a car and reduce the effects that climate and environmental conditions have on it, this study presents an approach on the use of alternative materials chosen by a multicriteria selection process due its application as a thermal isolation, in order to prevent the inner temperature of the vehicle from rising when it is parked under the sun, in addition to prevent the heat from the inside to escape to the outside in reverse conditions. Through the multicriteria analysis the best material is determined among a list of candidate materials, this must fulfill the objective of control in a constant way the inner temperature of the car, taking in account that by using a thermal isolation based on a PCM electronic controls that regularize the inner temperature of the car won´t be needed, avoiding an increase in the cost of the car. The present study has determined that paraffin wax is the best PCM for this application, due to its melting point of 37°C. Fri, 01 Mar 2019 00:00:00 GMT https://repositorio.uisek.edu.ec:443/jspui/handle/123456789/3325 2019-03-01T00:00:00Z