DSpace Colección : UISEK-T AUT

Desarrollo de un modelo de análisis estadístico y de aprendizaje automático de las señales de los sensores de oxígeno en el vehículo Jeep New Compas año 2025

Sat, 01 Aug 2026 00:00:00 GMT

Título : Desarrollo de un modelo de análisis estadístico y de aprendizaje automático de las señales de los sensores de oxígeno en el vehículo Jeep New Compas año 2025 Autor : Padilla Chasi, Alex Dario Resumen : The present study aims to develop a statistical analysis and machine learning model applied to the signals generated by oxygen sensors (Lambda sensors) in the 2025 Jeep New Compass vehicle, equipped with a 1.3 Turbo GSE engine. Advanced automotive diagnostic equipment and techniques for the real-time analysis of the PiDs were used, considering the importance of these sensors in the regulation of the stoichiometric mixture and in the verification of the efficiency of the catalyst within the emission control system. The research was carried out by collecting real data under operating conditions, using tools that record signals from sensors located before ("pre") and after ("post") the catalyst. For the analysis of the signals, the machine learning algorithm is applied, including Random Forest (supervised). This method allows for the analysis of short- and long-term fuel trims, providing a more accurate evaluation of the system's performance under different scenarios. The results showed the feasibility of building a predictive model based on machine learning from real-time data from lambda sensors. In addition, a significant correlation was found between signal patterns and engine operating conditions, which can be used to implement preventive diagnostic systems. This research contributes to the development of intelligent solutions aimed at optimizing maintenance and extending the life of components in vehicles with modern electronic control technology such as the 2025 Jeep Compass. Descripción : El presente estudio tiene como objetivo desarrollar un modelo de análisis estadístico y de aprendizaje automático aplicado a las señales generadas por los sensores de oxígeno (sensores Lambda) en el vehículo Jeep New Compass 2025, equipado con un motor 1.3 Turbo GSE. Se emplearon equipos avanzados de diagnóstico automotriz y técnicas para el análisis en tiempo real de los PiDs, considerando la importancia de estos sensores en la regulación de la mezcla estequiométrica y en la verificación de la eficiencia del catalizador dentro del sistema de control de emisiones. La investigación se llevó a cabo mediante la recopilación de datos reales en condiciones operativas, utilizando herramientas que registran las señales de los sensores ubicados antes (“pre”) y después (“post”) del catalizador. Para el análisis de las señales, se aplica el algoritmo de aprendizaje automático, incluyendo Random Forest (supervisado). Este método permite analizar los fuel trims a corto y largo plazo, brindando una evaluación más precisa del desempeño del sistema bajo diferentes escenarios. Los resultados evidenciaron la viabilidad de construir un modelo predictivo basado en el aprendizaje automático a partir de los datos en tiempo real de los sensores lambda. Además, se halló una correlación significativa entre los patrones de señal y las condiciones operacionales del motor, lo que puede ser aprovechado para implementar sistemas de diagnóstico preventivo. Esta investigación contribuye al desarrollo de soluciones inteligentes orientadas a optimizar el mantenimiento y prolongar la vida útil de los componentes en vehículos con tecnología moderna de control electrónico como el Jeep Compass 2025.

Propuesta de un modelo de programación lineal para una empresa productora de componentes de acristalamiento automotriz en Quito – Ecuador

Sat, 01 Aug 2026 00:00:00 GMT

Título : Propuesta de un modelo de programación lineal para una empresa productora de componentes de acristalamiento automotriz en Quito – Ecuador Autor : Gutierrez Quito, Jacson Lizandro Resumen : This thesis presents a linear programming model designed to optimize the production process of InnovaGlass, a company that manufactures automotive glazing components in Quito, Ecuador. The research stems from operational inefficiencies observed at the plant, such as poor machinery layout, inaccurate standard times for subprocesses, and inefficient material flow. These issues result in financial losses and reduced competitiveness in the domestic market. The primary objective was to develop a linear programming optimization model to improve operational efficiency and resource management in the production of three products: automotive windows, rear windows, and oven doors. To achieve this, production times were recorded for each process stage—cutting and sizing, polishing, washing, drilling, painting, and oven treatment—while installed capacity was quantified and data on costs and monthly demand were collected. The mathematical model was formulated with an objective function aimed at maximizing revenue, subject to constraints regarding processing time, minimum demand, and product mix combinations. The model was solved using three methods—the graphical method, the analytical Simplex method, and Microsoft Excel's Solver tool—all of which yielded the same optimal values, thereby validating the model's formulation. The results indicated an optimal monthly production of 3,240 windows, 810 rear windows, and 750 oven doors, resulting in a projected maximum monthly revenue of Z = $105,570 USD. Since the objective function coefficients correspond to unit selling prices, the resulting figure represents total sales revenue rather than the period's profit (which would require deducting associated production costs); therefore, the calculated value ($105,570 USD) represents the projected gross revenue. Sensitivity analysis revealed that the washing process is the primary bottleneck, with a shadow price of $12.2 per additional unit of capacity, identifying it as the best investment opportunity to increase profitability. The other processes have a margin of up to 5,346 available minutes, meaning there is idle capacity that can be leveraged to increase 3 production without incurring financial risk Descripción : Este trabajo de titulación presenta un modelo de programación lineal diseñado para optimizar el proceso productivo de InnovaGlass, una empresa que se dedica a la fabricación de componentes de acristalamiento automotriz en Quito, Ecuador. La investigación surge a raíz de las ineficiencias operativas que se han observado en la planta, como la mala distribución de la maquinaria, tiempos estándar poco precisos en los subprocesos y un flujo de materiales deficiente. Todo esto se traduce en pérdidas económicas y una menor competitividad en el mercado nacional. El objetivo principal fue desarrollar un modelo de optimización a través de programación lineal que mejore la eficiencia operativa y la gestión de recursos en la producción de tres productos: ventanas automotrices, lunetas y puertas de horno. Para lograrlo, se registraron los tiempos de producción en cada etapa del proceso corte y trozado, pulido, lavado, perforado, pintura y horno, se cuantificó la capacidad instalada y se recopiló información sobre costos y demanda mensual. El modelo matemático se formuló con una función objetivo que busca maximizar las ganancias y está sujeto a restricciones de tiempo por proceso, demanda mínima y combinaciones de producción entre los productos. La resolución se llevó a cabo utilizando tres métodos: el método gráfico, el método analítico SIMPLEX y la herramienta Solver de Microsoft Excel, todos convergiendo en los mismos valores óptimos, lo que validó la correcta formulación del modelo. Los resultados mostraron una producción mensual óptima de 3.240 unidades de ventanas, 810 lunetas y 750 puertas de horno, lo que se traduce en un ingreso mensual máximo proyectado de Z = 105.570 USD. Dado que los coeficientes de la función objetivo corresponden a precios de venta unitarios, el valor obtenido representa el ingreso total por ventas y no la utilidad del período, la cual requiere descontar los costos de producción asociados, por lo que el valor obtenido ($105.570 USD) corresponde al ingreso bruto proyectado. El análisis de sensibilidad reveló que el proceso de lavado es el principal cuello de botella, con un precio sombra de $12,2 por unidad adicional de capacidad, identificándolo como la mejor oportunidad de inversión para aumentar la rentabilidad. Los otros procesos tienen un margen de hasta 5.346 minutos disponibles, lo que significa que hay capacidad ociosa que se puede aprovechar para aumentar la producción sin asumir riesgos económicos.

Propuesta de mejora al plan de mantenimiento de vehículos blindados tipo Cobra II y Ural del Ejército ecuatoriano

Sun, 01 Mar 2026 00:00:00 GMT

Título : Propuesta de mejora al plan de mantenimiento de vehículos blindados tipo Cobra II y Ural del Ejército ecuatoriano Autor : Cuyo Yanez, Milton Patricio Resumen : The purpose of this study is to suggest a technical methodological restructure that is based on the examination of 103 maintenance logbooks, which are genuine historical data, for the Cobra II and Ural vehicles that are used by the Ecuadorian Army. According to the findings of the study, the most of the failures that occurred were in the propulsion, braking, suspension, and transmission systems. The majority of the operations that were performed were corrective maintenance. The information that was gathered allowed for the identification of important factors that enabled the execution of a new maintenance plan that was based on reliability-centered maintenance (RCM) and condition-based maintenance (CBM). Indicators of performance such as operational availability, mean time to repair (MTTR), and mean time between failures (MTBF) are taken into consideration in this new concept. The execution of the strategy that has been presented is based on the use of vehicle hour meters (in line with technical service manuals), and it also incorporates a hierarchical categorization of each important vehicle system. Furthermore, the standardization of new maintenance records is something that is being recommended. The maintenance tasks that are drawn from historical records and ISO standards have been included into this new maintenance plan. The analysis that has been provided reveals that there is the possibility to cut maintenance interventions by twenty percent and corrective maintenance by thirty percent. As a general conclusion, the research indicates a reduction in maintenance times, which translates into greater operational efficiency. Descripción : Un análisis de 103 registros de mantenimiento, que son registros históricos reales, de vehículos utilizados por el ejército ecuatoriano, incluidos el Cobra II y el Ural, revela un predominio del mantenimiento correctivo y una concentración de averías en los sistemas de propulsión, frenado, suspensión y transmisión. Esta investigación propone una reestructuración metodológica técnica basada en los resultados de este análisis. Se ha podido llevar a cabo la implementación del nuevo plan de mantenimiento basado en el mantenimiento centrado en la fiabilidad (RCM) y el mantenimiento basado en el estado (CBM) con la ayuda de las variables que nos proporcionó la información recopilada. Este nuevo plan tendrá en cuenta una serie de métricas, entre las que se incluyen el tiempo medio de reparación (MTTR), el tiempo medio entre fallos (MTBF) y la disponibilidad operativa (OA). Se llevará a cabo una categorización jerárquica de cada uno de los sistemas importantes del vehículo junto con la ejecución del nuevo plan, que se basa en el uso de contadores de horas del vehículo (de acuerdo con los manuales de servicio técnico). También se está promoviendo la estandarización de los nuevos registros como medida adicional. El mantenimiento basado en datos históricos y normas ISO se incluirá en esta versión actualizada del plan de mantenimiento. La investigación que se presenta tiene el potencial de reducir las intervenciones en un veinte por ciento y el mantenimiento correctivo en un treinta por ciento. En general, los resultados del estudio sugieren que debería producirse una disminución en la cantidad de tiempo dedicado al mantenimiento, lo que se traduciría en una mayor eficiencia.

Análisis del proceso técnico-operativo centro de revisión técnica vehicular: caso de estudio en Cayambe

Sun, 01 Mar 2026 00:00:00 GMT

Título : Análisis del proceso técnico-operativo centro de revisión técnica vehicular: caso de estudio en Cayambe Autor : Campués Colimba, Jefferson Ezequiel Resumen : The objective of this study was to analyze the current technical and operational processes at the Cayambe Vehicle Inspection Center (CRTV) using quality assessment and time-study tools, with the aim of proposing improvements that optimize operational flow and ensure regulatory compliance. This involved identifying operational procedures, technical resources, and causes of inefficiency in order to develop an efficient management model that improves road safety and user satisfaction. The methodology adopted a descriptive and quantitative, non-experimental approach, employing techniques such as direct observation, time measurement on 120 vehicles (40 per type: light, taxis, and heavy), a documentary review of Resolution No. 025-DIR-2019-ANT, planimetric surveying with SketchUp software, and analytical tools such as the Ishikawa diagram and the Value Stream Map (VSM) to quantify times, variability, and operational efficiency during a standard 8-hour workday. The results revealed average processing times of 731 seconds for light vehicles, 799 seconds for taxis, and 639 seconds for heavy vehicles, with an overall approval rate of 80.83% and rejections concentrated in clearances (30.43%) and exhaust emissions (21.74%); bottlenecks were identified at the suspension and emissions stations, with value-added time percentages exceeding 95% across all categories, a theoretical daily capacity of up to 47 light-duty vehicles, and regulatory compliance of 86.70% with minor deviations in infrastructure, and the main causes of inefficiency were the lack of standardized protocols, insufficient staffing, and the absence of monitoring indicators, which indicates an efficient process but with targeted opportunities for optimization to reduce downtime and improve traffic flow. Descripción : El objetivo de esta investigación fue analizar el proceso técnico-operativo actual del Centro de Revisión Técnica Vehicular (CRTV) de Cayambe mediante herramientas de calidad y toma de tiempos, con el fin de proponer mejoras que optimicen el flujo operativo y garanticen el cumplimiento normativo, identificando procedimientos operativos, recursos técnicos y causas de ineficiencia para desarrollar un modelo de gestión eficiente que mejore la seguridad vial y la satisfacción del usuario. La metodología adoptó un enfoque descriptivo y cuantitativo, no experimental, empleando técnicas como la observación directa, cronometraje de tiempos en 120 vehículos (40 por tipo: livianos, taxis y pesados), revisión documental de la Resolución No. 025-DIR-2019-ANT, levantamiento planimétrico con software SketchUp, y herramientas de análisis como el diagrama de Ishikawa y el mapa de flujo de valor (VSM) para cuantificar tiempos, variabilidad y eficiencia operativa durante una jornada laboral estándar de 8 horas. Los resultados revelaron tiempos promedio de procesamiento de 731 segundos para vehículos livianos, 799 segundos para taxis y 639 segundos para pesados, con una tasa de aprobación global del 80,83% y rechazos concentrados en holguras (30,43%) y emisiones de gases (21,74%); se identificaron cuellos de botella en las estaciones de suspensión y emisiones, con porcentajes de tiempo de valor agregado superiores al 95% en todas las categorías, capacidad diaria teórica de hasta 47 vehículos livianos, cumplimiento normativo del 86,70% con desviaciones menores en infraestructura, y causas de ineficiencia principales en la falta de estandarización de protocolos, insuficiencia de personal y ausencia de indicadores de monitoreo, lo que evidencia un proceso eficiente pero con oportunidades focalizadas de optimización para reducir tiempos muertos y mejorar el flujo vehicular.

Evaluación en la aplicación de material compuesto alternativo en la fabricación en impresión FFF del Retrovisor Nissan Sentra B13 (2013).

Sun, 01 Mar 2026 00:00:00 GMT

Título : Evaluación en la aplicación de material compuesto alternativo en la fabricación en impresión FFF del Retrovisor Nissan Sentra B13 (2013). Autor : Mera Acosta, José Daniel Resumen : This research project focused on determining the viability of PolyMide™ CoPA as an alternative material for use in FFF 3D printing for the manufacture of a rearview mirror prototype, specifically in terms of mechanical and structural testing. The project also studied the effect of different infill patterns on mechanical and structural behavior. The tensile test results showed that the concentric infill configuration achieved very good overall performance, reaching the highest values and lowest variability in tensile strength (26.22 MPa) and tensile load (540.01 N). This infill configuration also exhibited the highest modulus of elasticity (1357.06 MPa). Conversely, the grid infill pattern showed the lowest values and exhibited high dispersion. In turn, the simulation carried out in the Altair SimSolid tool with a load value of 50N showed that the model in PolyMide™ CoPA reduced the critical displacement of 1.265 mm compared to 2.091 mm for ABS, which represented approximately a 40% reduction in material deformation, increasing the stability of the assembly and decreasing the probability of affecting the functional condition of the rearview mirror. Descripción : El presente proyecto de investigación se dedicó a la determinación de la viabilidad del PolyMide CoPA al constituir un material alternativo a utilizar en la impresión 3D por FFF para la fabricación del prototipo de retrovisor en cuanto a las pruebas mecánicas y estructurales, así como estudiar el efecto de diferentes tipos de relleno sobre los resultados del comportamiento mecánico y estructural. Los resultados de los ensayos de tracción evidenciaron que la configuración de relleno concéntrico alcanzó un comportamiento global muy bueno, alcanzando los mayores valores y menor variabilidad de esfuerzo a la rotura (26,22 MPa) y carga a la rotura (540,01 N), y también se observó que esta configuración de relleno presentaba el mayor módulo de elasticidad (1357,06 MPa), por el contrario, el patrón de relleno rejilla fue el que mostró los valores más bajos y corría con una alta dispersión. A su vez, la simulación realizada en la herramienta Altair SimSolid con un valor de carga de 50N puso de manifiesto que el modelo en PolyMide CoPA disminuía el desplazamiento crítico de 1,265 mm frente a los 2,091 mm del ABS, lo que representaba aproximadamente una reducción del 40 % en la deformación del material, lo que incrementaba la estabilidad del conjunto y disminuía la probabilidad de afectar la condición funcional del retrovisor.

Evaluación funcional y reparación de la trituradora-extrusora de la facultad de arquitectura e ingeniería

Sun, 01 Mar 2026 00:00:00 GMT

Título : Evaluación funcional y reparación de la trituradora-extrusora de la facultad de arquitectura e ingeniería Autor : Delgado Moreno, Karla Geovanna Resumen : The research was developed due to the operational limitations of the crusher-extruder machine of the Faculty of Architecture and Engineering, caused by failures in the electrical, mechanical and thermal systems, which prevented a continuous process, affecting the quality of the material obtained and restricting its academic use, the objective was to repair the machine through a functional evaluation of its systems and restore its operability, the methodology was a quantitative approach. The electrical and mechanical systems were reviewed and corrected through technical inspection and followed by corrective and preventive maintenance to guarantee its operation, while the experimental design was applied only to the thermal system, evaluating the behavior of the resistances and the temperature control through thermocouples, regression analysis and standard deviation. PET, HDPE and PLA plastics were used for performance tests, allowing verification of thermal stability, operational continuity and process efficiency based on the ratio of initial to final mass. The results showed efficiencies above 90% when the material was previously cut, as well as stability in the thermal ranges defined for the operation of the equipment. It was concluded that the intervention carried out allowed the return of functionality to the shredder-extruder machine and established clear technical conditions for its academic and research use, ensuring a more stable, controlled and reliable process and possible applications in the automotive industry. Descripción : La investigación se desarrolló debido a las limitaciones operativas de la máquina trituradoraextrusora de la Facultad de Arquitectura e Ingeniería, ocasionadas por fallas en los sistemas eléctrico, mecánico y térmico, las cuales impedían un proceso continuo, afectando la calidad del material obtenido y restringiendo su uso académico, el objetivo fue reparar la máquina mediante una evaluación funcional de sus sistemas y restablecer su operatividad, la metodología fue de enfoque cuantitativo, se realizó revisión y corrección de los sistemas eléctrico y mecánico mediante inspección técnica y seguida de mantenimiento correctivo y preventivo para garantizar su funcionamiento, mientras que el diseño experimental se aplicó únicamente al sistema térmico, evaluando el comportamiento de las resistencias y el control de temperatura mediante termocuplas, análisis de regresión y desviación estándar. Los plásticos PET, HDPE y PLA se emplearon para pruebas de funcionamiento, permitiendo verificar estabilidad térmica, continuidad operativa y eficiencia del proceso a partir de la relación entre masa inicial y masa final. Los resultados evidenciaron eficiencias sobre el 90 % cuando el material fue previamente cortado, así como estabilidad en los rangos térmicos definidos para la operación del equipo. Se concluyó que la intervención realizada permitió devolver la funcionalidad a la máquina trituradora-extrusora y establecer condiciones técnicas claras para su uso académico e investigativo, asegurando un proceso más estable, controlado y confiable y posibles aplicaciones en la industria automotriz.

Fabricación de un Prototipo de la Visera Superior del Faro de la Motocicleta “Pulsar Bajaj NS200” a partir del Rediseño y Fabricación Aditiva con Material Alternativo P-Glass/ABS.

Sun, 01 Mar 2026 00:00:00 GMT

Título : Fabricación de un Prototipo de la Visera Superior del Faro de la Motocicleta “Pulsar Bajaj NS200” a partir del Rediseño y Fabricación Aditiva con Material Alternativo P-Glass/ABS. Autor : Enriquez Imbaquingo, Jordan Javier Resumen : This research analyzes the mechanical behavior of the Bajaj Pulsar NS200 motorcycle headlight by manufacturing its visor with an alternative P-GLASS/ABS material using 3D printing additive manufacturing technology and computational validation through finite element analysis (FEA). The study is based on the need to evaluate the technical feasibility of alternative composite materials in automotive applications, considering criteria such as structural strength, deformation, impact, and thermal response. The P-GLASS/ABS filament was selected for combining the translucency and aesthetic properties of P-Glass with the toughness and mechanical durability of ABS, allowing for the production of functional components with a suitable surface finish and potential application in automotive parts. The methodology included the preliminary mechanical characterization of the material through tensile, flexural, compressive, and impact tests, complemented by three-dimensional modeling of the headlight in a CAD environment (Autodesk Inventor) and structural simulation in Altair SimLab. Parameters such as Von Mises equivalent stress, total deformation, and stress distribution were evaluated under impact conditions at 50 and 80 km/h. The results obtained were compared with the conventional PC/ABS material, demonstrating that P-GLASS/ABS exhibits competitive structural behavior, with adequate resistance to dynamic loads and energy absorption capacity within acceptable ranges for critical non-structural components. It is concluded that manufacturing the headlight using 3D printing with an alternative material is technically feasible, provided that experimental validation criteria and prior simulation are considered to guarantee mechanical performance and functional safety in automotive applications. Descripción : La presente investigación analiza el comportamiento mecánico del faro delantero de la motocicleta Pulsar Bajaj NS200 mediante la fabricación de su visera con un material alternativo P-GLASS/ABS empleando tecnología de manufactura aditiva por impresión 3D y validación computacional a través del análisis por elementos finitos (FEA). El estudio se fundamenta en la necesidad de evaluar la viabilidad técnica de materiales compuestos alternativos en aplicaciones automotrices, considerando criterios de resistencia estructural, deformación, impacto y respuesta térmica. El filamento P-GLASS/ABS fue seleccionado por combinar la traslucidez y propiedades estéticas del P-Glass con la tenacidad y durabilidad mecánica del ABS, permitiendo obtener componentes funcionales con acabado superficial adecuado y potencial aplicación en autopartes. La metodología incluyó la caracterización mecánica previa del material mediante ensayos de tracción, flexión, compresión e impacto, complementados con el modelado tridimensional del faro en entorno CAD (Autodesk Inventor) y la simulación estructural en Altair SimLab, donde se evaluaron parámetros como esfuerzo equivalente de Von Mises, deformación total y distribución de tensiones bajo condiciones de impacto a 50 y 80 km/h. Los resultados obtenidos fueron comparados con el material convencional PC/ABS, evidenciando que el P-GLASS/ABS presenta un comportamiento estructural competitivo, con adecuada resistencia ante cargas dinámicas y capacidad de absorción de energía dentro de rangos aceptables para componentes no estructurales críticos. Se concluye que la fabricación del faro mediante impresión 3D con material alternativo es técnicamente viable, siempre que se consideren criterios de validación experimental y simulación previa para garantizar desempeño mecánico y seguridad funcional en aplicaciones automotrices.

Diseño y construcción de un circuito electrónico para la evaluación del funcionamiento del cuerpo de aceleración electrónico (ETB) y el pedal de aceleración electrónico (APP) en el vehículo Renault logan crossover con motor H4M

Sun, 01 Feb 2026 00:00:00 GMT

Título : Diseño y construcción de un circuito electrónico para la evaluación del funcionamiento del cuerpo de aceleración electrónico (ETB) y el pedal de aceleración electrónico (APP) en el vehículo Renault logan crossover con motor H4M Autor : Morillo Coello, Cristian Mauricio Resumen : This research is developed in the field of automotive electronics, specifically in the diagnosis of the Electronic Throttle Body (ETB) and the Accelerator Pedal Position (APP), which are essential components in modern vehicle acceleration control systems. The general objective was to design and implement an electronic circuit capable of verifying the proper operation of the ETB and APP in a Renault Logan Crossover equipped with an H4M engine, as an alternative to traditional diagnostic tools. Methodologically, the study was carried out in three phases: system analysis and planning, electronic circuit design and implementation, and experimental validation through controlled testing. The prototype was integrated into the vehicle's acceleration system to capture and process signals in real time. The results demonstrated that the device operates in a stable and reliable manner, allowing accurate visualization and analysis of electrical signals, facilitating fault detection and reducing diagnostic time. It is concluded that the proposed system represents a technically viable and low-cost tool that can improve efficiency in automotive service processes and serve as a didactic resource in technical education. Descripción : El presente trabajo se desarrolla en el área de la electrónica automotriz, específicamente en el diagnóstico del Cuerpo de Aceleración Electrónico (ETB) y el Pedal de Aceleración Electrónico (APP), componentes fundamentales en el control del sistema de aceleración en vehículos modernos. El objetivo general fue diseñar e implementar un circuito electrónico que permita comprobar el funcionamiento del ETB y del APP en un Renault Logan Crossover con motor H4M, como alternativa a las herramientas tradicionales de diagnóstico. Metodológicamente, la investigación se desarrolló en tres fases: análisis y planificación del sistema, diseño e implementación del circuito electrónico, y validación experimental mediante pruebas en condiciones controladas, integrando el prototipo al sistema de aceleración del vehículo para captar y procesar las señales en tiempo real. Los resultados demostraron que el dispositivo funciona de manera estable y confiable, permitiendo visualizar, analizar y verificar las señales eléctricas con precisión, facilitando la detección de fallas y reduciendo el tiempo de diagnóstico. Se concluye que el sistema propuesto constituye una herramienta técnica viable y de bajo costo que puede mejorar la eficiencia del servicio automotriz y servir como recurso didáctico en la formación técnica especializada.

Rediseño de chasis del Volkswagen Beetle mediante simulación estructural para su acople con la carrocería de Porsche 356.

Sun, 01 Feb 2026 00:00:00 GMT

Título : Rediseño de chasis del Volkswagen Beetle mediante simulación estructural para su acople con la carrocería de Porsche 356. Autor : Lascano Vega, Juan José Resumen : The objective of this research was to redesign the Volkswagen Beetle chassis using a structural approach that enables its adaptation to the Porsche 356 bodywork, ensuring geometric feasibility, mechanical strength, and structural safety within the field of automotive engineering. The methodology was based on computer-aided design (CAD) and structural simulation. Initially, a three-dimensional model of the chassis was developed in Autodesk Inventor using the original Volkswagen Beetle drawings, incorporating the necessary dimensional modifications to allow integration with the Porsche 356 bodywork. Subsequently, suspended and unsuspended loads were defined based on a specialized literature review, and static load analyses were performed using SimSolid and HyperMesh software, allowing evaluation of the mechanical behavior of the prototype under realistic operating conditions. The results showed that the redesigned chassis exhibited maximum deformations within acceptable ranges, without exceeding the elastic limit of the material. Furthermore, the displacement values obtained from SimSolid and HyperMesh demonstrated high consistency, consistently identifying the longitudinal member associated with the engine–transmission assembly as the most structurally stressed zone. This agreement between both software tools validates the reliability of the structural model and the applied methodology. Additionally, it was demonstrated that the designed prototype is both geometrically and structurally viable for coupling with the Porsche 356 bodywork, meeting the basic requirements for adaptation and anchoring. The originality and value of this work lie in the integration of CAD tools and advanced structural simulation as an accessible and replicable methodology for the redesign of automotive chassis in classic vehicle restoration and modification projects. This approach provides small automotive workshops with a reliable technical basis to optimize resources, reduce structural risks, and improve design quality, promoting a transition from empirical practices toward processes supported by predictive analysis. Descripción : El objetivo de esta investigación fue rediseñar el chasis del Volkswagen Beetle mediante un enfoque estructural que permita su adaptación a la carrocería del Porsche 356, garantizando su viabilidad geométrica, resistencia mecánica y seguridad estructural dentro del campo de la ingeniería automotriz. La metodología empleada se basó en un diseño asistido por computadora (CAD) y en simulación estructural. Inicialmente se realizó el modelado tridimensional del chasis en Autodesk Inventor a partir de los planos originales del Volkswagen Beetle, incorporando las modificaciones dimensionales necesarias para su integración con la carrocería del Porsche 356. Posteriormente, se definieron las cargas suspendidas y no suspendidas a partir de una revisión bibliográfica especializada y se ejecutaron análisis de carga estática mediante los softwares SimSolid y HyperMesh, permitiendo evaluar el comportamiento mecánico del prototipo bajo condiciones realistas de operación. Los resultados obtenidos evidenciaron que el chasis rediseñado presenta deformaciones máximas dentro de rangos aceptables, sin sobrepasar los límites del régimen elástico del material. Asimismo, los valores de desplazamiento obtenidos en SimSolid y HyperMesh mostraron una alta coherencia, identificando de manera consistente al larguero asociado al conjunto motor–caja de cambios como la zona estructuralmente más solicitada. Esta concordancia entre ambos softwares valida la confiabilidad del modelo estructural y de la metodología empleada. Adicionalmente, se demostró que el prototipo diseñado es viable tanto geométrica como estructuralmente para su acople con la carrocería del Porsche 356, cumpliendo con los requerimientos básicos de adaptación y anclaje. La originalidad y el valor de este trabajo radican en la integración de herramientas CAD y simulación estructural avanzada como una metodología accesible y replicable para el rediseño de chasis automotrices en proyectos de restauración y modificación de vehículos clásicos. Este enfoque proporciona a pequeños talleres automotrices una base técnica confiable para optimizar recursos, reducir riesgos estructurales y mejorar la calidad de sus diseños, promoviendo una transición desde prácticas empíricas hacia procesos sustentados en análisis predictivo.

Implementación de un sistema de suspensión doble horquilla para Un Chasis de Volkswagen Beetle

Mon, 01 Dec 2025 00:00:00 GMT

Título : Implementación de un sistema de suspensión doble horquilla para Un Chasis de Volkswagen Beetle Autor : Araujo Ruiz, Joshua Alessandro Resumen : The torsion bar suspension used in several Volkswagen models, such as the Beetle and the Porsche 356, employed a torsion bar system that, at the time, represented the latest in technology and design. This system has gained fame for its versatility, optimizing space and allowing for the addition of more components to the vehicle. The overall objective of this project was to implement a double wishbone suspension system on a Volkswagen Beetle chassis. This was achieved through CAD design, simulation using Altair Simsolid software, and manufacturing processes, adapting a Porsche 356 body to improve performance. The project involved redesigning the suspension in the original location, considering the space required for various components to avoid compromising surrounding components. This necessitated the use of AutoCAD (Inventor) 3D design software to create suspension and verify that the components fit together optimally. In addition, an Altair simulation program (Simsolid and Inspire) was used to show the behavior of the suspension and verify that the applied loads could be supported by the suspension, and to observe possible improvements in the design; the results show that it reached a maximum displacement of 21,741 mm with respect to the initial length, compared to the actuator which had a displacement of 31,008 mm. Descripción : La suspensión de barra de torsión empleada en varios modelos de la marca Volkswagen tales como el Beetle o el Porsche 356, empleaban un sistema de barra de torsión la cual para la época era lo último en tecnología, y diseño, lo cual gano fama por la versatilidad que tenía este tipo de suspensión logrando optimizar el espacio lo cual permitió agregar más componentes para el vehículo. El objetivo general para este proyecto fue la implementación de un sistema de suspensión de doble horquilla a un chasis de Volkswagen Beetle, mediante los procesos de diseño en CAD, simulación en software de Altair Simsolid e Inspire, y procesos de manufactura, para la adaptación de una carrocería de Porsche 356, mejorándose el desempeño. Para este trabajo se realiza un rediseño de la suspensión en el lugar donde la anterior se situaba, considerando el espacio de varios componentes que no terminen comprometiendo los componentes de su alrededor. Para ello fue necesario de un programa de diseño 3D AutoCAD( Inventor) que permita realizar la suspensión y verificar que los componentes se acoplen de manera óptima. Además, de un programa de simulación Altair (Simsolid, e Inspire), el cual muestre el comportamiento de la suspensión y verificación de que las cargas aplicadas puedan ser soportada por la suspensión, y observar las posibles mejoras en el diseño; Los resultados muestran que alcanzo un desplazamiento máximo de 21.741 mm respecto a la longitud inicial, a comparación del actuador que tuvo un desplazamiento de 31.008 mm.

Evaluación de la reutilización de baterías usadas de vehículos eléctricos para la construcción de un sistema de almacenamiento de energía para un go-kart eléctrico

Mon, 01 Sep 2025 00:00:00 GMT

Título : Evaluación de la reutilización de baterías usadas de vehículos eléctricos para la construcción de un sistema de almacenamiento de energía para un go-kart eléctrico Autor : Heredia Sandoval, Sebastián Guillermo Resumen : The present research aims to contribute relevant information and addresses concerns regarding the management of used batteries in electric vehicles at the end of their life cycle. The objective is to evaluate the technical and economic feasibility of reusing battery cells from a Kia Soul EV in the development of an energy storage system for a go-kart, providing insights that promote sustainability and the reduction of pollutant waste. To achieve this, tests were conducted to determine the vehicle's dynamic parameters and establish the energy capacity required for optimal performance. Subsequently, tests were carried out to assess the remaining capacity and adaptability of the reused cells. Based on these analyses, an optimized storage system was designed and implemented, ensuring efficiency and safety, along with a financial analysis. The results demonstrate that the reuse of electric vehicle batteries is a technically and economically viable alternative, contributing to the reduction of environmental impact and highlighting their functionality in second-life applications while understanding their life cycle. Descripción : La presente investigación busca contribuir con información relevante y aborda la preocupación por la gestión de baterías usadas en vehículos eléctricos al final de su vida útil. El objetivo es evaluar la viabilidad técnica y económica de la reutilización de celdas de baterías de un Kia Soul Ev en el desarrollo de un sistema de almacenamiento de energía para un go-kart, aportando ideas que contribuyen a la sostenibilidad y la reducción de desechos contaminantes. Para ello se realizaron pruebas para determinar los parámetros dinámicos del vehículo y poder determinar la capacidad energética para su óptimo funcionamiento. Después se llevaron a cabo pruebas donde se evaluó la capacidad remanente y su adaptación. En base a estos análisis se diseñó e implementó el sistema de almacenamiento optimizado garantizando eficiencia y seguridad, en complemento con un análisis financiero. Los resultados demuestran que la reutilización de baterías de vehículos eléctricos es una alternativa viable técnica y económicamente, colaborando con la reducción del impacto ambiental y resaltando su funcionalidad en aplicaciones de segunda vida entendiendo su ciclo de vida.

Evaluación de la autonomía de un vehículo eléctrico con categoría M1 comercializado en Quito-Ecuador. Caso de estudio KIA Soul electric’

Mon, 01 Sep 2025 00:00:00 GMT

Título : Evaluación de la autonomía de un vehículo eléctrico con categoría M1 comercializado en Quito-Ecuador. Caso de estudio KIA Soul electric’ Autor : Arguello Elizondo, Fabian Alejandro Resumen : The objective of the research was to evaluate the range of an M1 category electric vehicle, the KIA Soul EV, in the city of Quito, Ecuador, taking into account the influence of topography, vehicular traffic, and driving modes. For this, a quantitative approach with a 2x2x2 factorial experimental design was used, in which three factors were studied: the route (urban and combined), driving mode (eco and normal), and the time of day (peak and normal). The route tests were conducted using a Launch X431 Pro scanner, recording speed, energy consumption, ambient temperature, and the state of health of the battery (SOH). The results showed that the range was reduced by up to 20% in conditions of heavy traffic and steep slopes, and in Normal driving mode, it performed better than Eco mode. These results constitute an original contribution to understanding the real behavior of electric vehicles in cities with complex geography, providing useful evidence for planning charging infrastructure, formulating public policies, and promoting efficient driving strategies toward more sustainable and cleaner mobility. Descripción : El objetivo de la investigación fue evaluar la autonomía de un vehículo eléctrico con categoría M1 KIA Soul EV en la ciudad de Quito, Ecuador, tomando en cuenta la influencia de la topografía, el tráfico vehicular y los modos de conducción. Para esto se usó un enfoque cuantitativo con un diseño experimental factorial 2x2x2, en el cual se estudiaron tres factores: la ruta (urbana y combinada), modo de manejo (eco y normal) y el horario de circulación (pico y normal). Las pruebas en rutas se realizaron con un escáner Launch X431 Pro, registrando la velocidad, consumo energético, temperatura ambiente y el estado de salud de la batería (SOH). Los resultados mostraron que la autonomía se redujo hasta un 20% en condiciones de tráfico intenso y pendientes pronunciadas, y en el modo de conducción Normal presentó un desempeño superior al modo Eco. Estos resultados constituyen un aporte original para entender el comportamiento real de los vehículos eléctricos en ciudades con geografía compleja, dando evidencia útil para una planificación de infraestructura de zonas de carga, la formulación de políticas públicas y el impulso de estrategias de conducción eficiente hacia una movilidad más sostenible y limpia.

Construcción de un roll bar diseñado mediante la simulación estructural de un automóvil Renault Clío 2 2000 para rally basado en la normativa FIA artículo 253

Mon, 01 Sep 2025 00:00:00 GMT

Título : Construcción de un roll bar diseñado mediante la simulación estructural de un automóvil Renault Clío 2 2000 para rally basado en la normativa FIA artículo 253 Autor : Cerón Bedón, Kevin David Resumen : This research describes the design and construction process of a roll bar developed through structural simulation of the Renault Clio 2 rally car, based on FIA regulation Article 253. The vehicle in question does not have a roll cage from the factory. Therefore, when used in rally competitions, this must have a protective cage approved by the FEDAK under the FIA standard. With a quantitative methodology and through an applicative approach, an exploratory-descriptive study was conducted using the ASTM A500 Gr. C and A36 comply with Article 253-8 of Annex J of the FIA Standard. For this reason, the material selection was made using the multi-criteria analysis, resulting in the A500 steel being the most optimal for the roll cage. Rollover and impact simulations were performed in both frontal and lateral at a speed of 60 km/h, executed in the HyperMesh Radioss program. The results of the three simulations done showed that the tensile strength does not exceed the value of the material used, where the point of maximum Von Mises stress does not show cracks. During the construction process, appropriate tools were used to assemble the roll bar structurally and to permanently and robustly join the steel parts. MIG welding was applied to ensure a strong bond, and the weld seams were checked using a penetrating dye test. The appearance of the vehicle and the roll bar was improved with an interior and exterior automotive paint finish. Descripción : En la presente investigación se describe el proceso de diseño y construcción de un roll bar elaborado mediante la simulación estructural del automóvil Renault Clío 2 para rally basado en la normativa FIA del artículo 253 el vehículo en cuestión no dispone de la jaula antivuelco desde fabrica al emplearlo en competencias de rally es obligatorio que este cuente con una jaula de protección homologada por la FEDAK bajo la norma FIA, con una metodología cuantitativa por medio de un enfoque aplicativo, se llevó a cabo un estudio exploratorio-descriptivo; el acero ASTM A500 Gr. C y A36 cumple con lo señalado en el Artículo 253-8 del Anexo J de la Normativa FIA, por esta razón se realizó la selección de material empleando el análisis de multicriterios, dando como resultado que el acero A500 es el más óptimo para la jaula antivuelco, se realizó las simulaciones de volcadura e impacto, frontal y lateral con la velocidad de 60 km/h, ejecutadas en el programa HyperMesh Radioss donde los resultados relevantes en las tres simulaciones realizadas se observaron que la resistencia a la tracción no sobrepasa el valor del material empleado, donde el punto del esfuerzo máximo de Von Mises no presenta fisuras. En el proceso de construcción se utilizó herramientas adecuadas en el armado estructural de la roll bar y para unir las piezas de acero de forma permanente y resistente se aplicó la suelda MIG, comprobando los cordones de suelda con el ensayo de tintas penetrantes. Se mejoro la apariencia del vehículo y de la roll bar con un acabado de pintura automotriz interior y exterior.

Modificación Del Sistema De Suspensión Del Renault Clio Mediante Simulación En Inspire Motion Para Competencia De Rally

Mon, 01 Sep 2025 00:00:00 GMT

Título : Modificación Del Sistema De Suspensión Del Renault Clio Mediante Simulación En Inspire Motion Para Competencia De Rally Autor : Caizaluisa Ortiz, Edwin Misael Resumen : The main goal of this research is to improve the suspension system of a Renault Clio II for rally competitions, following the current FIA rules. Rally races have many different road conditions, so the study focused on making the car more stable and easier to control. A quantitative method was used to collect and analyze technical data from the suspension system. The main parts studied were the geometry, shock absorbers, and springs. The purpose was to measure how much the changes affected the system’s behavior. The most important change was using two coil springs with different spring rates (84 N/mm and 65 N/mm), creating a double spring setup. Also, the normal shock absorbers were replaced with competition ones. To test the system, the software Inspire Motion from Altair One was used. The program helped simulate how the suspension worked, and results from the original and modified systems were compared. The simulations showed that the changes made the car adapt better to different terrain types, which improved performance in difficult conditions. In conclusion, the new suspension system gave the Renault Clio II better control and performance for rally competitions. Descripción : Esta investigación tiene como objetivo central la optimización del sistema de suspensión de un vehículo Renault Clio II para competencias de rally, tomando en cuenta las normativas vigentes de la FIA. Debido a que en las competencias de rally las condiciones de ruta son muy variables, el estudio se centró en maximizar la estabilidad y el control del vehículo. Con el objetivo establecido, se utilizó un enfoque de investigación cuantitativo, el cual permite la obtención y análisis de datos técnicos del sistema de suspensión. Los criterios evaluados fueron la geometría, los amortiguadores y los muelles del sistema. Con el propósito de cuantificar la variación de las modificaciones realizadas. La modificación más relevante fue la de combinar dos muelles helicoidales de diferente constante K (84 N/mm y 65 N/mm), logrando un conjunto de doble elemento, así como en la sustitución de los amortiguadores convencionales por unos de competencia. El software Inspire Motion perteneciente a la plataforma Altair One, fue el utilizado para simular el comportamiento del sistema, estableciendo los parámetros necesarios dentro del programa y se compararon los resultados tanto del sistema original como del sistema rediseñado. En estas comparaciones se evidenció que las mejoras implementadas permitieron una adaptación precisa a las variaciones del terreno, optimizando el desempeño en condiciones extremas. Los resultados demostraron que el sistema rediseñado presenta una mejora notable en la maniobrabilidad y el control del Renault Clio en cualquier entorno gracias a su adaptabilidad, mejorando su rendimiento en competencia.

Evaluación de propiedades termo mecánicas en materiales alternativos para la fabricación de rejillas de ventilación de vehículos

Mon, 01 Sep 2025 00:00:00 GMT

Título : Evaluación de propiedades termo mecánicas en materiales alternativos para la fabricación de rejillas de ventilación de vehículos Autor : Paca Ashqui, Byron Javier Resumen : This work focuses on the prototyping and construction of vehicle ventilation grilles using Computer Aided Design (CAD) and additive manufacturing (3D printing), in three materials selected prior to a bibliographic review (PETG, ASA and POLYCARBONATE (PC), which presented the best thermal properties; these prototypes are manufactured at different filling percentages (50 and 100%). The validation of these grilles and materials will be through experimental tests and computer simulation. (CFD) The physical tests were executed in a wind tunnel designed using the ASTM D648 standard for thermal deformation and considering the recommendations of the ISO 11357 standard for differential thermal analysis. The test conditions were replicated for 3 hours, with a constant thermal power of 1500 W. The maximum temperature in 20 vehicles was selected as a reference (49.1 ° C). vehicles, reaching a temperature of 52.7 degrees Celsius before starting to deform; on the other hand, ASA and Polycarbonate (PC) are excellent alternatives for the manufacture of heating elements due to their positive response to prolonged exposure to high temperatures, withstanding temperatures of 75.74 and 84.8 degrees Celsius respectively before beginning to deform. The PETG grid presented a maximum deformation of 8 mm with respect to its original diameter of 71.7 mm, equivalent to more than 10%, being considered unacceptable. In contrast, grids manufactured in ASA and Polycarbonate (PC) maintained their dimensional integrity, presenting deformations less than 2% (between 0.18 and 0.2 mm), which is why they are considered viable for applications in automotive heating systems. Descripción : El presente trabajo se centra en el prototipado y construcción de rejillas de ventilación de vehículos mediante Diseño Asistido por Computadora (CAD) y fabricación aditiva (impresión 3d), en tres materiales seleccionados previo a una revisión bibliográfica (PETG, ASA y POLICARBONATO (PC), los cuales presentaron las mejores propiedades térmicas; estos prototipos son fabricados a diferente porcentaje de relleno (50 y 100%). La validación de dichas rejillas y materiales será mediante pruebas experimentales y simulación computacional (CFD). Las pruebas físicas se ejecutaron en un túnel de viento diseñado utilizando como referencia la normativa ASTM D648 para la deformación térmica y considerando recomendaciones del estándar ISO 11357 para análisis térmico diferencial. Las condiciones de ensayo fueron replicadas durante 3 horas, con una potencia térmica constante de 1500 W. Se seleccionó la temperatura máxima medida en 20 vehículos como referencia (49,1 °C). Los resultados evidencian que la rejilla fabricada en PETG no cumple con los requisitos mínimos de calefacción de vehículos, llegando a una temperatura de 52,7 grados Celsius antes de empezar a deformarse; por otra parte, los materiales ASA y POLICARBONATO (PC) son excelentes alternativas para la fabricación de elementos de calefacción debido a su respuesta positiva frente a la exposición prolongada a altas temperaturas, llegando a soportar temperaturas de 75,74 y 84,8 grados Celsius respectivamente antes de empezar a deformarse. La rejilla en PETG presentó una deformación máxima de 8 mm respecto a su diámetro original de 71,7 mm, equivalente a más del 10%, siendo considerada inaceptable. En contraste, las rejillas fabricadas en ASA y POLICARBONATO (PC) mantuvieron su integridad dimensional, presentando deformaciones inferiores al 2% (entre 0,18 y 0,2 mm), por lo que se consideran viables para aplicaciones en sistemas de calefacción automotriz.

Construcción de un nuevo prototipo funcional de una Prótesis Biomecánica de la Mano Derecha mediante Deposición de Material Fundido controlada por sensores Mioeléctricos.

Fri, 01 Aug 2025 00:00:00 GMT

Título : Construcción de un nuevo prototipo funcional de una Prótesis Biomecánica de la Mano Derecha mediante Deposición de Material Fundido controlada por sensores Mioeléctricos. Autor : Chamorro Pastrano, Daniel Eduardo Resumen : El presente trabajo tiene como objetivo diseñar y construir un prototipo funcional de una prótesis biomecánica para la mano derecha, orientado a personas con amputaciones o malformaciones congénitas, con el fin de recuperar los movimientos básicos de agarre mediante señales mioeléctricas. La metodología se basó en diseño asistido por computadora (CAD), impresión 3D con tecnología de manufactura aditiva y sensores mioeléctricos para el control muscular del dispositivo. El prototipo fue desarrollado con materiales como PLA, TPU y PVB, optimizando parámetros de impresión para asegurar resistencia mecánica y ergonomía. El sistema, controlado mediante un microcontrolador Arduino, interpreta señales mioeléctricas del antebrazo para activar un servomotor que produce el movimiento de los dedos. Entre los hallazgos más relevantes, se logró una respuesta funcional al estímulo muscular, con un tiempo promedio de reacción de 1,187 segundos y capacidad para realizar agarres cilíndrico y esférico con una carga máxima de hasta 2 kg. Aunque su respuesta es más lenta que la de prótesis comerciales avanzadas, el sistema resultó eficaz dentro del alcance planteado. El valor del proyecto radica en su bajo costo, personalización y accesibilidad. Además, representa una solución innovadora que combina control mioeléctrico y manufactura aditiva, con gran potencial de impacto en el desarrollo de prótesis funcionales en el contexto ecuatoriano. Descripción : This project aims to design and construct a functional prototype of a biomechanical prosthesis for the right hand, intended for individuals with amputations or congenital malformations, with the purpose of restoring basic gripping movements through myoelectric signals. The methodology was based on computer-aided design (CAD), 3D printing using additive manufacturing technology, and the integration of myoelectric sensors for muscle control of the device. The prototype was developed using materials such as PLA, TPU, and PVB, optimizing printing parameters to ensure mechanical strength and ergonomic performance. The system, controlled by an Arduino microcontroller, interprets myoelectric signals from the forearm to activate a servomotor that enables finger movement. Among the most relevant findings, the prosthesis showed a functional response to muscular stimuli, with an average reaction time of 1.187 seconds and the ability to perform cylindrical and spherical grips, supporting up to 2 kg of weight. Although its response is slower than that of high-end commercial prostheses, the system proved to be effective within the defined scope. The value of this project lies in its low cost, customizability, and accessibility. Moreover, it represents an innovative solution that combines myoelectric control and additive manufacturing, with significant potential to impact the development of functional prostheses in the Ecuadorian context.

Incidencia del aceite multigrado en las pérdidas por fricción en motor de encendido provocado experimentalmente de baja cilindrada

Sat, 01 Mar 2025 00:00:00 GMT

Título : Incidencia del aceite multigrado en las pérdidas por fricción en motor de encendido provocado experimentalmente de baja cilindrada Autor : Sánchez Murillo, Mario Josue Resumen : Este estudio aborda la incidencia del aceite multigrado en un motor de encendido provocado experimentalmente de baja cilindrada. El objetivo general fue evaluar dichas pérdidas utilizando un motor CT-150 y la unidad universal de accionamiento-frenado HM365. La investigación se desarrolla bajo un enfoque experimental, midiendo las variables en un banco de pruebas con condiciones controladas para medir parámetros como torque y potencia de fricción bajo diferentes regímenes de revolución, para ello seleccionaron aceites con diferentes viscosidades y marcas: TOP 1 10W40/20W50 y Valvoline 10W40/20W50 para así dar paso a cada uno de los ensayos con cada aceite; los resultados obtenidos mostraron que el aceite Valvoline 10W40 mostro en un mejor desempeño en términos de reducción de fricción, menor potencia de fricción y eficiencia del mecánica en comparación con las otras marcas analizadas. Además, presentó una mejor estabilidad térmica y mayor capacidad de lubricación en condiciones operativas del motor, las características de los aceites tales como viscosidad y propiedades químicas influyen significativamente en la reducción de fricción lo que permite la mejora de eficiencia en el motor dando relevancia a la selección óptima del aceite lubricante para mejoramiento del rendimiento del motor como también a su durabilidad Descripción : This study addresses the impact of multigrade oil on a low-displacement spark-ignition engine under experimental conditions. The general objective was to evaluate these losses using a CT-150 engine and the universal drive-brake unit HM365. The research follows an experimental approach, measuring variables in a test bench under controlled conditions to assess parameters such as torque and friction power at different revolution regimes. For this purpose, oils with different viscosities and brands were selected: TOP 1 10W40/20W50 and Valvoline 10W40/20W50, to conduct individual tests for each oil. The results obtained showed that Valvoline 10W40 demonstrated the best performance in terms of friction reduction, lower friction power, and mechanical efficiency compared to the other analyzed brands. Additionally, it exhibited better thermal stability and greater lubrication capacity under the engine's operating conditions. The characteristics of the oils, such as viscosity and chemical properties, significantly influence friction reduction, which enhances engine efficiency, highlighting the importance of selecting the optimal lubricant oil to improve engine performance and durability.

Conversión de un vehículo de rally forza 1 con carburador a inyección para incrementar su potencia.

Sat, 01 Feb 2025 00:00:00 GMT

Título : Conversión de un vehículo de rally forza 1 con carburador a inyección para incrementar su potencia. Autor : Ruales Villamarin, Ricardo Patricio Resumen : El sistema de carburador en vehículos de rally, como el Forza 1, presenta varias limitaciones que afectan negativamente su rendimiento. Entre los problemas más destacados se encuentran el consumo excesivo de combustible, la entrega irregular de potencia y un aumento en las emisiones contaminantes debido a una combustión menos eficiente. Estos inconvenientes reducen la competitividad del vehículo, ya que afecta la fiabilidad del motor en condiciones extremas de carrera. Para evaluar el impacto de estas limitaciones, se realizaron pruebas con un dinamómetro para comparar el rendimiento del Forza 1 con carburador y con un sistema de inyección electrónica. Los resultados muestran que, con el carburador, el Forza 1 alcanzó una potencia máxima de 34.6 caballos de fuerza y un torque de 48.4 libras-pie a 3000 y 4000 revoluciones por minuto, respectivamente. Sin embargo, al convertir el sistema a inyección electrónica, la potencia aumentó significativamente a 89.08 HP y el torque a 78.89 lb-ft en un rango de 5800 a 6150 rpm. Esta mejora en el rendimiento es crucial para vehículos de rally, donde la potencia, la respuesta del motor y la eficiencia del combustible son esenciales. La conversión a inyección electrónica proporciona una aceleración más rápida, mayor capacidad de respuesta y una mejor gestión del combustible, lo que optimiza el rendimiento del Forza 1 en condiciones de competencia. Descripción : The carburetor system in rally vehicles, such as the Forza 1, has several limitations that negatively affect its performance. Among the most notable issues are excessive fuel consumption, irregular power delivery, and an increase in pollutant emissions due to less efficient combustion. These problems reduce the vehicle's competitiveness, as they affect the reliability of the engine under extreme race conditions. To evaluate the impact of these limitations, dynamometer tests were conducted to compare the performance of the Forza 1 with a carburetor and with an electronic injection system. The results show that with the carburetor, the Forza 1 reached a maximum power of 34.6 horsepower and a torque of 48.4 lb-ft at 3000 and 4000 revolutions per minute, respectively. However, after converting the system to electronic injection, the power increased significantly to 89.08 HP, and torque rose to 78.89 lb-ft in a range of 5800 to 6150 rpm. This improvement in performance is crucial for rally vehicles, where power, engine response, and fuel efficiency are essential. The conversion to electronic injection provides faster acceleration, greater responsiveness, and better fuel management, optimizing the performance of the Forza 1 under competitive conditions.

Mejora del rendimiento de la caja de cambios del Renault Clio para rally a través del diseño de nuevas relaciones de transmisión y la fabricación de piñones rectos

Sat, 01 Mar 2025 00:00:00 GMT

Título : Mejora del rendimiento de la caja de cambios del Renault Clio para rally a través del diseño de nuevas relaciones de transmisión y la fabricación de piñones rectos Autor : Vaca Sánchez, Víctor Geovanny Resumen : Este Proyecto se centró en la mejora del rendimiento de la caja de cambios del Renault Clio para rally mediante el diseño de nuevas relaciones de transmisión y la fabricación de piñones rectos. El objetivo principal fue optimizar la transmisión para la mejorar de la eficiencia y capacidad de respuesta del vehículo en competiciones, adaptándose a las exigencias extremas del deporte. El primer paso consistió en un análisis de las características y requisitos específicos de la caja de cambios para rally, apoyado en una revisión bibliográfica detallada. Este análisis permitió identificar áreas para la mejora de las relaciones de transmisión y establecer los parámetros necesarios para maximizar el rendimiento de la caja de cambios. Con base en esta información, se diseñaron nuevas relaciones de transmisión utilizando herramientas avanzadas de cálculo y simulaciones de esfuerzo. Estos diseños fueron creados para adaptarse a las condiciones específicas de rally, tales como cambios bruscos de velocidad y altas demandas de potencia. El objetivo del presente trabajo fue, optimizar la eficiencia del sistema de la transmisión para mejorar la respuesta dinámica del vehículo en terrenos difíciles, mediante cálculos de nuevas relaciones de transmisión y la construcción de piñones rectos con estos nuevos valores. La fabricación de piñones rectos, componentes cruciales en el sistema de transmisión, se realizó prestando especial atención a los resultados de las simulaciones. Estos piñones se diseñaron para optimizar la transferencia de potencia y minimizar las pérdidas mecánicas. Además, se aplicó un tratamiento térmico de cementación y revenido para aumentar la dureza de los piñones, garantizando así su y resistencia al desgaste. Una vez fabricados y tratados los piñones, se instaló el nuevo sistema de transmisión en el Renault Clio. Se realizaron pruebas para evaluar el rendimiento de la caja de cambios mejorada en comparación con la original, utilizando un dinamómetro para medir el incremento de potencia transmitida a las ruedas. Los resultados mostraron una mejora significativa en el rendimiento del vehículo, con un aumento en la potencia y una mayor eficiencia en la transmisión. Esta mejora destaca la efectividad de las nuevas relaciones de transmisión y los piñones rectos en la optimización de la caja de cambios para rally. Descripción : This thesis focuses on enhancing the performance of the Renault Clio's gearbox for rally through the design of new gear ratios and the manufacture of straight-cut gears. The primary goal is to optimize the transmission to improve the vehicle's efficiency and responsiveness in rally competitions, adapting to the extreme demands of the sport. The first step involved a thorough analysis of the specific characteristics and requirements of the rally gearbox, supported by a detailed literature review. This analysis helped identify critical areas for improving gear ratios and establish the necessary parameters to maximize gearbox performance. Based on this information, new gear ratios were designed using advanced calculation tools and stress simulations. These designs were tailored to the specific rally conditions, such as sudden speed changes and high-power demands. The objective was to enhance transmission efficiency and vehicle response in challenging terrains. The manufacture of straight-cut gears, which are crucial components in the transmission system, was carried out with particular attention to the simulation results. These gears were designed to optimize power transfer and minimize mechanical losses. Additionally, a thermal treatment of carburizing and tempering was applied to increase the gears' hardness, ensuring their durability and wear resistance. Once the gears were manufactured and treated, the new transmission system was installed in the Renault Clio. Extensive testing was performed to evaluate the performance of the improved gearbox compared to the original one, using a dynamometer to measure the increase in power transmitted to the wheels. The results showed a significant improvement in vehicle performance, with increased power and greater transmission efficiency. This enhancement highlights the effectiveness of the new gear ratios and straight-cut gears in optimizing the rally gearbox.

Optimización de un sistema de embrague seco para aprovechar al máximo la transmisión de potencia del motor Renault k4j para un vehículo rally

Mon, 01 Apr 2024 00:00:00 GMT

Título : Optimización de un sistema de embrague seco para aprovechar al máximo la transmisión de potencia del motor Renault k4j para un vehículo rally Autor : Ortiz Cóndor, Walter Fernando Resumen : El presente estudio se orientó a mejorar el sistema de embrague seco del motor Renault K4J, que equipa al Renault Clio 1.4, aplicando técnicas innovadoras de ingeniería y materiales de alto rendimiento para optimizar la transferencia de potencia y el desempeño en rally. La investigación se desarrolló mediante un enfoque descriptivo-práctico y analítico, permitiendo identificar y medir aspectos críticos como la fricción, el desgaste y la transmisión de torque. En su configuración inicial, el sistema mostraba un coeficiente de fricción de 0.35 y una fuerza de fricción cercana a 1500 N, lo que se traducía en una eficiencia del 80% en la transferencia de potencia bajo condiciones exigentes (3000 rpm). Luego de las modificaciones realizadas, se logró disminuir el coeficiente de fricción a 0.292 y aumentar la fuerza de fricción hasta 1752 N, lo que equivale a una mejora aproximada del 17% en la capacidad de transmitir torque sin deslizamientos. Estos resultados confirman que la optimización aplicada incrementa significativamente la eficiencia en la transferencia de potencia, mejorando el rendimiento competitivo, aunque conlleva un mayor desgaste en las superficies de contacto. La contribución original de este trabajo radica en la combinación de simulaciones avanzadas (utilizando herramientas como SimSolid) y ensayos experimentales, proporcionando un enfoque cuantitativo que resulta aplicable al diseño de sistemas de embrague para vehículos de alto rendimiento en competencias de rally. Descripción : The present study aimed to improve the dry clutch system of the Renault K4J engine, which powers the Renault Clio 1.4, by applying innovative engineering techniques and highperformance materials to optimize power transfer and rally performance. The research was conducted using a descriptive-practical and analytical approach, allowing for the identification and measurement of critical aspects such as friction, wear, and torque transmission. In its initial configuration, the system exhibited a friction coefficient of 0.35 and a friction force close to 1500 N, resulting in an 80% efficiency in power transfer under demanding conditions (3000 rpm). After the modifications, the friction coefficient was reduced to 0.292, and the friction force increased to 1752 N, representing an approximate 17% improvement in the ability to transmit torque without slippage. These results confirm that the applied optimization significantly enhances power transfer efficiency, improving competitive performance, although it leads to increased wear on contact surfaces. The original contribution of this work lies in the combination of advanced simulations (using tools such as SimSolid) and experimental testing, providing a quantitative approach applicable to the design of clutch systems for high-performance rally vehicles.

Potenciación del motor del vehículo Renault CLIO para competencia de rally

Sat, 01 Mar 2025 00:00:00 GMT

Título : Potenciación del motor del vehículo Renault CLIO para competencia de rally Autor : Villavicencio Gonzalez, Daniel Alejandro Resumen : El objetivo de la presente investigación consistió en desarrollar una estrategia que permita potenciar el motor de un Renault Clío y optimizar su rendimiento para competencias de rally, considerando además de su potencia, el torque y la eficiencia del mismo. Para llevar a cabo el objetivo planteado se estableció un enfoque de investigación cuantitativo, con el cual se pudo recolectar toda la información necesaria para hacer un análisis de datos numéricos relacionados con el rendimiento del motor, en el que se incluyó mediciones de potencia, torque, velocidad, consumo de combustible, entre otros, con el fin de poder cuantificar el impacto de las modificaciones realizadas en el motor. Estas modificaciones consistieron en lograr un aumento del rendimiento a través de una mayor cilindrada, mayor relación de compresión, así como un aumento significativo de carrera sin dejar de lado al porteo de cabezote y la disminución de volumen de cámara. Una vez llevadas a cabo las modificaciones, se pudo constatar un aumento de relación de compresión de un valor inicial medido en dinamómetro de 9.18:1 a un valor final de 12.03:1 y un incremento en la cilindrada de un valor inicial de fábrica de 1.4L a una cilindrada final de 1.6 L dando como resultado de una mayor potencia en el motor, los cuales fueron analizados mediante un dinamómetro el cual nos indicó los parámetros iniciales del vehículo y los parámetros finales después de las modificaciones indicadas, constatando las mejoras en potencia del motor del Renault Clío. Descripción : The objective of this research was to develop a strategy to enhance the engine of a Renault Clio and optimize its performance for rally competitions, considering not only its power but also its torque and efficiency. To achieve the stated objective, a quantitative research approach was established, which allowed for the collection of all necessary information to conduct a numerical data analysis related to engine performance. This analysis included measurements of power, torque, speed, fuel consumption, among others, in order to quantify the impact of the modifications made to the engine. These modifications aimed to increase performance through a larger displacement, higher compression ratio, and a significant increase in stroke length, as well as head porting and a reduction in chamber volume. Once the modifications were carried out, an increase in compression ratio and displacement was confirmed, resulting in greater engine power. These changes were analyzed using a dynamometer, which indicated the initial parameters of the vehicle and the final parameters after the indicated modifications, It was observed an increase in the compression ratio from an initial value measured on the dynamometer of 9.18:1 to a final value of 12.03:1, and an increase in the displacement from an initial factory value of 1.4L to a final displacement of 1.6L, resulting in greater engine power. These changes were analyzed using a dynamometer, which indicated the vehicle's initial parameters and the final parameters after the indicated modifications. confirming the improvements in the Renault Clio's engine power.

Caracterización de condiciones de corte por arranque de viruta en diferentes maderas nativas comercializadas en el Ecuador para la fabricación del molde prototipo de inyección de plástico

Sat, 01 Feb 2025 00:00:00 GMT

Título : Caracterización de condiciones de corte por arranque de viruta en diferentes maderas nativas comercializadas en el Ecuador para la fabricación del molde prototipo de inyección de plástico Autor : Salgado Parra, Fabricio Resumen : El presente trabajo de titulación se centra en la caracterización de condiciones de corte por arranque de viruta en maderas nativas comerciales del Ecuador, con el objetivo de fabricar moldes prototipo de inyección de plástico para piezas automotrices. La investigación busca explorar alternativas no convencionales y económicas a los materiales tradicionales utilizados en la industria automotriz. La metodología empleada incluyó una revisión bibliográfica exhaustiva para identificar y evaluar las propiedades físico-mecánicas de cinco tipos de madera: Canelo, Colorado, Fernán Sánchez, Mascarey y Seike. Se inició un protocolo de secado basado en la normativa EN 13183-1, utilizando un horno de convección. Las condiciones de corte se determinaron mediante un diseño experimental, evaluando parámetros como velocidad de corte, avance y profundidad de corte. Para la madera de colorado, seleccionada como la especie óptima, se empleó velocidades de corte entre 26.38–120.63 m/min, avances por dientes de 0.03–0.07 mm y profundidades de corte de 1–8 mm , utilizando fresas HSS de 4 dientes. La rugosidad superficial se midió con un rugosímetro Mitutoyo Surftest SJ. Los resultados mostraron que la madera de colorado presentó el mejor acabado superficial, con una rugosidad promedio (Ra) de 2.806 micras, cumpliendo los estándares para moldes automotrices (Ra < 3.2 μm). Se fabricó un molde prototipo para la cubierta de bisagra de la puerta trasera del Chevrolet Grand Vitara SQ420 2.0 SUV 2WD utilizando mecanizado CNC en un centro Luyong VMC420. La prueba funcional del molde, realizada con resina MEKP, demostró un llenado uniforme y una reproducción precisa de los detalles del diseño, validando la presión de inyección aplicada (8–10 MPa) y el tiempo de curado (72 h). Esta investigación valida la viabilidad de utilizar maderas nativas del Ecuador en aplicaciones industriales de alta precisión, proporcionando una base sólida para futuras investigaciones en la fabricación de moldes prototipo de inyección de plástico para la industria automotriz. Descripción : This thesis focuses on characterizing chip removal cutting conditions in commercial native woods of Ecuador, aiming to manufacture prototype plastic injection molds for automotive parts. The research explores unconventional and economical alternatives to traditional materials used in the automotive industry. The methodology included an exhaustive literature review to identify and evaluate the physical-mechanical properties of five wood types: Canelo, Colorado, Fernán Sánchez, Mascarey, and Seike. A drying protocol based on EN 13183-1 standard was initiated using a convection oven. Cutting conditions were determined through an experimental design, evaluating parameters such as cutting speed, feed rate, and cutting depth. For Colorado wood, selected as the optimal species, cutting speeds between 26.38–120.63 m/min, tooth feeds of 0.03–0.07 mm, and cutting depths of 1–8 mm were established, using 4-tooth HSS cutters. Surface roughness was measured using a Mitutoyo Surftest SJ roughness tester. Results showed that Colorado wood presented the best surface finish, with an average roughness (Ra) of 2.806 microns, meeting automotive mold standards (Ra < 3.2 μm). A prototype mold for the rear door hinge cover of the Chevrolet Grand Vitara SQ420 2.0 SUV 2WD was manufactured using CNC machining on a Luyong VMC420 center. The functional test of the mold, performed with MEKP resin, demonstrated uniform filling and precise reproduction of design details, validating the applied injection pressure (8–10 MPa) and curing time (72 h). This research validates the feasibility of using native Ecuadorian woods in high-precision industrial applications, providing a solid foundation for future research in manufacturing prototype plastic injection molds for the automotive industry.

Implementación y ajuste de ecu microsquirt en un auto Renault Clio de competición de rally para la maximización del potencial de rendimiento y control avanzado del motor

Mon, 01 Apr 2024 00:00:00 GMT

Título : Implementación y ajuste de ecu microsquirt en un auto Renault Clio de competición de rally para la maximización del potencial de rendimiento y control avanzado del motor Autor : Granda Mosquera, Luis Fernando Resumen : El objetivo de la presente investigación consistió en llevar a cabo una propuesta de implementación y ajuste de la tarjeta ECU MicroSquirt en un Auto Renault Clio de Competición de Rally para poder maximizar el potencial de rendimiento y control avanzado del Motor, considerando además de su potencia, el torque y la eficiencia de este. Para llevar a cabo los objetivos planteados en este proyecto, se aplicó una metodología de investigación con enfoque cuantitativo, por medio de la cual se aplicó pruebas empíricas con las que se pudieron ir ajustando los parámetros de la tarjeta en base a la retroalimentación que iban surgiendo en cada paso de la instalación. La implementación de la ECU programable se hizo a través de una evaluación detallada del motor y de sus componentes, incluyendo la identificación de sensores y componentes que iban a ser integrados con la Microsquirt. De igual forma se desarrolló y ajustó los mapas de inyección y encendido por medio de pruebas detalladas tanto en dinamómetros como en condiciones reales de carrera. Entre los principales resultados de esta implementación se tuvo que la potencia y torque final obtenida fue de 102.86, es decir un 32.98 % de incremento, en los que el torque mejoró de manera significativa, especialmente en los rangos medios. Descripción : The objective of this research was to propose the implementation and adjustment of the MicroSquirt ECU card in a Renault Clio Rally Competition Car to maximize its performance potential and advanced engine control, considering not only its power but also its torque and efficiency. To achieve the objectives set in this project, a research methodology with a quantitative approach was applied, through which empirical tests were conducted to adjust the card's parameters based on the feedback generated at each installation step. The implementation of the programmable ECU was carried out through a detailed evaluation of the engine and its components, including the identification of sensors and components that would be integrated with the MicroSquirt. Likewise, injection and ignition maps were developed and adjusted through detailed testing both on dynamometers and in real race conditions. Among the main results of this implementation, the final power and torque obtained were 102.86, representing a 32.98% increase, with torque improving significantly, especially in the mid-range.

Evaluación del funcionamiento de un arnés eléctrico para un vehículo Renault Clio para rally

Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT

Título : Evaluación del funcionamiento de un arnés eléctrico para un vehículo Renault Clio para rally Autor : Falcón Gómez, Darwin Fabian Resumen : Esta investigación tiene como objetivo diseñar y evaluar el funcionamiento de un arnés eléctrico para un vehículo de rally específicamente el Renault Clio, para alcanzar un nivel de seguridad y eficiencia adecuado para una competencia de vehículos. Se ha constituido el diagrama eléctrico emulado en el software KiCad, esto hace que sea más fácil de estructurar el tipo y la forma en que se conectan los distintos componentes. También se utiliza como una guía técnica para implementar el arnés al vehículo y como un medio de diagnóstico en caso de alguna falla. El diseño eléctrico se centra en optimizar el peso total del arnés y en la necesidad de cumplir con las normas impuestas por la FIA, usando como implementos cables tipo K y relés micro ISO de calidad equivalente están diseñados para probar los factores antes mencionados. La conveniencia de la construcción se basa en cálculo de calibre según normativas de AWG asegurando así que el diseño sea óptimo y eficiente. Los resultados obtenidos del trabajo son la realización de un diagrama eléctrico completo del arnés, la simulación del sistema eléctrico en varias condiciones de funcionamiento y la correcta implementación en el automóvil utilizado para competencias de rally, el vehículo Renault Clio. Por lo tanto, se logró diseñar y construir un sistema eléctrico seguro y confiable que ya se utiliza en competencias de alto nivel, lo que garantiza seguridad, prestaciones y alto rendimiento. Descripción : This research aims to design and evaluate the performance of an electrical harness for a rally vehicle specifically the Renault Clio, to achieve a level of safety and efficiency suitable for a vehicle competition. The electrical diagram has been constituted emulated in KiCad software, this makes it easier to structure the type and the way the different components are connected. It is also used as a technical guide to implement the harness to the vehicle and as a means of diagnosis in case of any failure. The electrical design focuses on optimizing the overall weight of the harness and the need to comply with the standards imposed by the FIA, using as implements type K cables and micro ISO relays of equivalent quality are designed to test the above factors. The convenience of the construction is based on gauge calculation according to AWG regulations thus ensuring that the design is optimal and efficient. The results obtained from the work are the realization of a complete electrical diagram of the harness, the simulation of the electrical system in various operating conditions and the correct implementation in the car used for rally competitions, the Renault Clio vehicle. Therefore, it was possible to design and build a safe and reliable electrical system that is already used in high-level competitions, which guarantees safety, performance and high performance

Evaluación de eficiencia de un prototipo de generador termoeléctrico con disipación de calor líquida en sistema de escape de un vehículo

Sat, 01 Feb 2025 00:00:00 GMT

Título : Evaluación de eficiencia de un prototipo de generador termoeléctrico con disipación de calor líquida en sistema de escape de un vehículo Autor : Caiza Revelo, José Luis Resumen : El presente proyecto tuvo como objetivo evaluar el rendimiento de un generador termoeléctrico con disipación de calor por líquido que aprovechó el calor residual del sistema de escape de un vehículo Hyundai Grand i10 transformándolo en electricidad por medio del efecto Seebeck. Se diseñó un generador básico con el fin de elegir el módulo termoeléctrico apropiado para implementarlo en el diseño final, la placa termoeléctrica elegida fue la TEC1-12710. Posteriormente se modeló un diseño tridimensional del prototipo que será implementado en el vehículo en el software CAD Inventor utilizando los datos recopilados de temperaturas, dimensiones y disponibilidad de espacio del sistema de escape. Después se realizó el ensamble del generador usando una mordaza de aluminio, la placa termoeléctrica seleccionada y un sistema de disipación líquida que utiliza bloques de agua y un radiador ubicado en la parte frontal del vehículo. Por último, se realizó pruebas experimentales en varias rutas previamente establecidas obteniendo una potencia total de 71.104 W y 70.945 con las conexiones entre los módulos termoeléctricos paralelo y mixto. El uso de la disipación líquida ayudó a mantener una diferencia de temperatura entre las placas óptima para obtener dichos resultados. Descripción : The objective of this project was to evaluate the performance of a thermoelectric generator with liquid heat dissipation that took advantage of the residual heat from the exhaust system of a Hyundai Grand i10 vehicle, transforming it into electricity through the Seebeck effect. A basic generator was designed in order to choose the appropriate thermoelectric module to implement it in the final design, the thermoelectric board chosen was the TEC1-12710. Subsequently, a three-dimensional design of the prototype that will be implemented in the vehicle was modeled in the CAD Inventor software using the data collected on temperatures, dimensions and space availability of the exhaust system. The generator was then assembled using an aluminum clamp, the selected thermoelectric plate and a liquid dissipation system that uses water blocks, and a radiator located in the front of the vehicle. Finally, experimental tests were carried out on several previously established routes, obtaining a total power of 71,104 W and 70,945 with the connections between the parallel and mixed thermoelectric modules. The use of liquid dissipation helped maintain an optimal temperature difference between the thermoelectric board to obtain these results.