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http://repositorio.uisek.edu.ec/handle/123456789/27
2024-03-13T11:47:58ZDiseño en concepto de un sistema de ventilación de aire para el Laboratorio de Microbiología de la Facultad De Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la UISEK
http://repositorio.uisek.edu.ec/handle/123456789/5201
Title: Diseño en concepto de un sistema de ventilación de aire para el Laboratorio de Microbiología de la Facultad De Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la UISEK
Authors: Paute Maldonado, Marco Santiago
Abstract: El presente proyecto de investigación se planteó diseñar un sistema de ventilación de aire con base a las normativas vigentes y evaluación de su funcionamiento mediante simulación en Design Builder para optimización de la calidad de aire interior en el laboratorio de Microbiología de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la UISEK. La metodología utilizada fue de tipo deductivo, descriptivo e hipotético. La definición de los parámetros de calidad del aire y la información meteorológica se realizó por medio de la revisión bibliográfica. Por su parte, para la realización del diagnóstico de la calidad del aire interior en el laboratorio de microbiología se aplicaron análisis en el Laboratorio LASA, mientras que para el nivel de CO2 existentes en el ambiente se utilizó el medidor Amprobe CO2-100. En relación a la validación del sistema de ventilación se consideró la mecánica de fluidos y método de pérdida de presión como mecanismo de cálculo. Los resultados muestran que la calidad del aire actual en el laboratorio sobrepasa los niveles máximos recomendado de CO2 alcanzado 700 ppm, esto incide en sus condiciones, funcionamiento y naturaleza. En vista de esta situación se recomienda la implementación del sistema de ventilación, esto se definió por medio del cálculo de aspectos como la caída de presión, accesorios, codos, CFM, KGR, ductos, densidad del aire, lo cual permitió validar el diseño en el proceso de simulación.
Description: The purpose of this research project was to design an air ventilation system based on current regulations and to evaluate its performance through simulation in Design Builder to optimize indoor air quality in the Microbiology laboratory of the Faculty of Engineering and Applied Sciences of the UISEK. The methodology used was deductive, descriptive and hypothetical. The definition of air quality parameters and meteorological information was done through literature review. For the diagnosis of indoor air quality in the microbiology laboratory, analyses were carried out at the LASA Laboratory, while the Amprobe CO2-100 meter was used to measure the level of CO2 in the environment. In relation to the validation of the ventilation system, the fluid mechanics and pressure loss method was used as a calculation mechanism. The results show that the current air quality in the laboratory exceeds the maximum recommended levels of CO2 reaching 700 ppm, which affects its conditions, operation and nature. In view of this situation the implementation of the ventilation system is recommended, this was defined by calculating aspects such as pressure drop, fittings, elbows, CFM, KGR, ducts, air density, which allowed validating the design in the simulation process.2024-02-01T00:00:00ZEvoluación de la conducción eco driving, en ruta de ciclo combinado, en un vehículo categoría M1 de ciclo Otto A 2850 MSNM
http://repositorio.uisek.edu.ec/handle/123456789/5198
Title: Evoluación de la conducción eco driving, en ruta de ciclo combinado, en un vehículo categoría M1 de ciclo Otto A 2850 MSNM
Authors: Artieda Cadena, Andrés Fernando
Abstract: En este documento se procede a comparar el consumo de combustible manteniendo
un manejo normal, frente al manejo Eco-Drive en un vehículo con motor de combustión
interna de ciclo Otto, utilizando gasolina de alto octanaje, en una ruta combinada entre calles
en el sector urbano y vías perimetrales para la selección de la mejor alternativa de manejo;
mediante un estudio práctico, comparando conducción normal y conducción Eco-Drive que
implica un manejo aplicando determinadas características como cambios de marchas a bajas
revoluciones, uso de la inercia del vehículo, evitar acelerar y frenar de manera abrupta,
procurando así la disminución de consumo de combustible. El estudio se desarrolla en una
ruta con una inclinación y altitud promedio de 4.5% y 2835 msnm respectivamente; se
realizan diez pruebas en total, cinco con conducción normal y cinco con conducción EcoDrive, los datos son tomados en ruta con un vehículo de categoría M1 con motor de ciclo
Otto de 2000 cc, apoyado con dispositivos externos de toma de mediciones digitales
(protocolo OBDII) y físicas (canister), con el fin de relacionarlos datos de velocidad
promedio en ruta, posición de pedal de aceleración, revoluciones promedio del motor y
evidenciar como estas variables afectan al consumo de combustible, mediante el cálculo
porcentual del consumo de combustible, y así mostrar los beneficios obtenidos aplicando el
manejo Eco-Drive los cuales resultan en la reducción de consumo en un 33% aplicado a la
altura de la ciudad de Quito.
Description: This document proceeds to compare fuel consumption maintaining normal driving
versus Eco-Drive driving in a vehicle with an Otto cycle internal combustion engine, using
high-octane gasoline, on a combined route between streets in the urban sector. and perimeter
roads for the selection of the best management alternative. This with a practical study
between Eco-Drive driving being a management applying certain characteristics such as gear
changes at low revolutions, use of the vehicle's inertia, avoiding accelerating and braking
energetically, thus seeking to reduce fuel consumption. The study is carried out on a route
with an average incline and altitude of 4.5% and 2,835 meters above sea level, respectively.
Ten tests are carried out in total, five with normal driving and five with Eco-Drive driving.
The data is taken in route with a category vehicle. M1 with a 2000cc high compression Otto
cycle engine, supported by external devices for taking digital measurements (OBDII
protocol) and physical measurements (canister), so that with the help of Microsoft Excel
software the average speed data on the route is related, acceleration pedal position, average
engine revolutions and how all of these affect fuel consumption, calculating as a percentage,
supported by the aforementioned computational tool, the benefits obtained by applying EcoDrive management are the reduction of consumption by 33 % applying it correctly at the
height of the city of Quito.2024-02-01T00:00:00ZDiseño del sistema de simulación virtual 3d en SIMLAB del sistema de fluidos del aire acondicionado en un Kia Rio 5
http://repositorio.uisek.edu.ec/handle/123456789/5197
Title: Diseño del sistema de simulación virtual 3d en SIMLAB del sistema de fluidos del aire acondicionado en un Kia Rio 5
Authors: Chiluisa Cobo, Fausto David
Abstract: Los sistemas de aire acondicionado en los vehículos, son de suma importancia y prioridad en la actualidad, para brindar una buena confortabilidad y distribución de aire en la cabina del automotor a todos los ocupantes. Tomando como objetivo principal diseñar una simulación virtual 3D del sistema de fluidos que comprende el aire acondicionado del automóvil KIA RIO 5, mediante la utilización de SIMLAB, con el propósito de que exista una mayor eficacia y eficiencia del sistema en el vehículo. En el desarrollo de este proyecto se evidencia diferentes etapas en la simulación con la utilización de varios programas obtenidos a través de la plataforma Altair, tomando como basé los siguientes valores iniciales en este proyecto, como son: temperatura exterior de la cabina 28°C; temperatura mínima de aire acondicionado 14°C; temperatura máxima de aire acondicionado 28°C; velocidad de entrada 8m/s; velocidad del fluído 0.7m/s; presión 20 psi y tiempo 5 min. De esta manera, se logra mejorar el funcionamiento en el sistema de fluídos del aire acondicionado del automóvil KIA Rio 5, con el uso de herramientas tecnológicas, como las pruebas de simulación virtual realizadas en esta investigación, que dan paso a la innovación y actualización de los protocolos de detección de fallas que permitan una pronta intervención ante las problemáticas existentes, determinando los siguientes valores finales en este estudio, los cuales son: temperatura exterior de la cabina 28°C; temperatura mínima de aire acondicionado 14°C; temperatura máxima de aire acondicionado 28°C; velocidad de salida 5m/s; velocidad del fluído 0.7m/s; presión 10 psi y tiempo 5 min. los cuales arrojaron diferentes resultados favorables y de semejanza en las variables estudiadas, a comparación de los resultados obtenidos por el fabricante, determinando un rango de proximidad de 3 al 5% en las simulaciones realizadas. Mediante las simulaciones efectuadas se puede constatar varios puntos críticos y pérdidas en el sistema de aire acondicionado del vehículo, al no tener la cabina herméticamente sellada.
Description: Air conditioning systems in vehicles are of great importance and priority today, to provide good comfort and air distribution in the cabin of the vehicle to all occupants. Taking as its main objective to design a 3D virtual simulation of the fluid’s system that comprises the air conditioning of the KIA RIO 5 automobile, using SIMLAB, with the purpose of achieving greater effectiveness and system’s efficiency of the vehicle. In the development of this project, different stages are evident in the simulation with the use of several programs obtained through the Altair platform, based on the following initial values in this project, such as: outside temperature of the cabin 28°C; minimum air conditioning temperature 14°C; maximum air conditioning temperature 28°C; input speed 8m/s; fluid speed 0.7m/s; pressure 20 psi and time 5 min. In this way, it is possible to improve the operation of the air conditioning fluid’s system of the KIA Rio 5, with the use of technological tools, such as the virtual simulation tests made in this research, which open way to the innovation and updating of the fault detection protocols that allow prompt intervention in the face of existing problems, determining the following final values in this study, which are: outside temperature of the cabin 28°C; minimum air conditioning temperature 14°C; maximum air conditioning temperature 28°C; output speed 5m/s; fluid speed 0.7m/s; pressure 10 psi and time 5 min. Which showed different favorable results and similarity in the variables studied, compared to the results obtained by the manufacturer, determining a proximity range of 3 to 5% in the simulations carried out. Through the simulations carried out, it is possible to verify several critical points and losses in the vehicle's air conditioning system, as the cabin is not hermetically sealed.2024-02-01T00:00:00ZDiseño mediante simulación estructural de un elevador para estacionamiento de vehículo de dos torres de hasta 3.5 toneladas
http://repositorio.uisek.edu.ec/handle/123456789/5195
Title: Diseño mediante simulación estructural de un elevador para estacionamiento de vehículo de dos torres de hasta 3.5 toneladas
Authors: Cárdenas Jácome, Byron Eduardo
Abstract: El presente estudio muestra el procedimiento seguido para determinar el diseño estructural de un elevador de autos de capacidad máxima 3500 kg. El objetivo del estudio es identificar la forma, el material y los métodos de acoples de los distintos elementos que conforman la estructura del elevador de autos, para ello, se emplea la metodología del diseño concurrente propuesta por Carles Riba que divide al proceso de diseño en 3 etapas: definición del producto, diseño conceptual y diseño de materialización. En la primera etapa se obtienen las especificaciones técnicas del elevador a partir de los requerimientos de los usuarios, en la segunda etapa se genera la solución conceptual del elevador y en la tercera etapa se determinan mediante cálculos y simulaciones la forma y el material de cada uno de los elementos que conforman la estructura del elevador. El estudio muestra que el elevador puede fabricarse mediante el uso de perfiles metálicos disponibles en el mercado ecuatoriano que actúan como vigas y columnas, además, presenta que se obtiene un factor de seguridad superior a 4 al trabajar con acero A572. Las vigas principales son tubos cuadrados de dimensión 170 x 3 mm, las vigas secundarias 220 x 3 mm y la columna seleccionada es perfil tipo H 220 HB.
Description: The present study shows the procedure followed to determine the structural design of a car lift with a maximum capacity of 3500 kg. The objective of the study is to identify the shape, material and coupling methods of the different elements that make up the structure of the car lift. To do this, the concurrent design methodology proposed by Carles Riba is used, which divides the design process into 3 stages: product definition, conceptual design and materialization design. In the first stage, the technical specifications of the elevator are obtained from the users' requirements, in the second stage the conceptual solution of the elevator is generated and in the third stage the shape of each of the elements is determined through calculations and simulations. that make up the structure of the elevator. The study shows that the elevator can be manufactured by using metal profiles available in the Ecuadorian market that act as beams and columns, in addition, it shows that a safety factor greater than 4 is obtained when working with A572 steel. The main beams are square tubes measuring 170 x 3 mm, the secondary beams are 220 x 3 mm and the selected column is a 220 HB type H profile.2024-01-01T00:00:00Z